“中国标准”轻轨列车明年在越南开跑

    中青在线河内11月3日电（中国青年报•中青在线特派记者 蒋天）APEC峰会在越南岘港开幕之前，中国青年报•中青在线记者先期赴越南，寻访一些与中国有关的元素。

    越南河内吉灵—河东城市轻轨建设项目让我们产生了浓厚兴趣。“我们项目最大的特点，就是全部工程采用中国标准。项目从规划设计、技术标准、施工规范，到工程设备采购、安装施工、工程监理，全部按照中国标准实施。”该建设项目经理唐红在接受中国青年报•中青在线、光明日报、经济日报记者的联合采访时，这样介绍了这个项目。他的脸上挂着自豪，语气中透着骄傲。

    项目办公室主任李财茂也对记者介绍说，河内吉灵—河东城市轻轨项目，是越南全国第一条轻轨项目，也是越南老百姓最为期待的一个轻轨项目。

    根据越南国家2000-2020年交通网络长远规划的安排，越南政府计划在首都河内和胡志明市建立城市轨道交通网络。经过越南政府的全面考量，决定将第一条轻轨项目交由中国中铁六局建设。吉灵—河东线是河内市轨道交通线网中的一条交通主干线，线路全长13.02公里，全线均采用高架方式建造，沿途经过河内市的栋多郡、青春郡及河东郡，共设置12座车站。项目总投资约6.5亿美元，资金主要来源是中国提供的“两优贷款”。

    唐红向中国记者介绍说：“该轻轨项目的建成，对于完善河内城市路网功能、缓解交通压力、拓展城市发展空间，以及带动当地经济发展，具有十分重要的意义，在引导城市空间结构的合理发展上，也将发挥巨大的辐射作用。此外，河内轻轨将与其他交通形式一起，构成城市快速交通体系，有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系，极大方便乘客出行。项目的通车，也将大幅提升河内的城市品位，为河内城市发展画上浓墨重彩的一笔。”

河内吉灵—河东线轻轨项目航拍图。图片由中铁六局提供。

    唐红表示：“随着中国‘一带一路’倡议与越南‘两廊一圈’发展规划的紧密对接和稳步推进，河内轻轨项目作为中越两国之间的重点合作项目，在两国领导人的关心指导下，将成为河内乃至越南全国最早开通的城铁线路。”

    唐红介绍说，中国轻轨项目建设技术已经非常成熟，但将“中国标准”输出到国外并不容易。比如吉灵—河东城市轻轨建设项目，就至少要克服四个方面的困难。第一，项目管理程序差异大。该项目在实施过程中，由于两国在设计理念、工作流程、技术成熟度等方面的差异，双方在沟通磨合方面花费了大量时间。由于车站设计方案未定，平面移交进度等都在不断变化，这让本应合理的工期被迫延长。第二，施工难度大。全线12个车站及区间全部高架，且这些车站都处于繁忙街道中央，大部分施工只能在夜间进行，大大增加了施工难度。第三，项目受气候条件影响大。河内雨季时间长，且存在台风、暴雨、高温等恶劣天气，对施工作业影响非常大。第四，施工人员技艺生疏。本项目施工工法采用中国快捷、安全、成熟的施工工艺，但对本地施工队伍来说尚属首次，需要加大对本地施工人员的培训力度，以提高劳动效率。

    目前，该线路轨道已经铺设完毕，并具备基本运行条件。在此前提下，项目部开通了临时工程车，用于运送项目所需的建筑材料，同时也作为向关注该项目的当地媒体和民众进行展示的一个临时“窗口”。

    在唐红的协调安排下，中国记者一行也试乘了该轻轨线的临时工程车。乘坐过程中记者观察到，轻轨换乘车站均采用了现代化的设计和装饰方案，轨道线路采取了出站下坡、进站上坡的科学节能设计理念。由于该轻轨线路穿居民区而过，项目采用了全线安装噪音隔离屏障的方法，将轻轨对沿线居民的噪音干扰降到最低。

    当地民众和媒体一度对中国承建的轻轨项目有过疑虑，但在项目部邀请当地媒体试乘工程车之后，他们的疑虑全部打消。据唐红介绍，该线路目前还只是工程车临时运行阶段，待客运车厢正式运行后，轻轨运行速度和乘坐舒适度还将大幅提高，越南百姓的乘坐感受也将更好。”

    在与当地出租车司机阿勇聊天过程中，中国青年报•中青在线记者获知，当地民众对 “中国标准”轻轨的初期疑虑确实存在。原因是，项目的施工期限不短，加之当地民众心理上对日本、德国等老牌工业强国品牌的认可度比较高，“中国标准”产品对他们来说毕竟属于“新生事物”，难免面临近乎苛刻的质疑和挑剔。但阿勇告诉记者：“随着中国轻轨项目接近完工，当地民众对项目的期待度越来越高。我们希望中国的项目能够让越南人民与现代化的生活方式接轨，也希望这个项目能成为越南人民认识中国制造的开端。”

河内吉灵—河东线轻轨项目航拍图。图片由中铁六局提供。

    另一位家住在轻轨沿线附近的出租车司机阿福，则向中国青年报•中青在线记者描述了轻轨列车运抵当晚的情况：“我家就住在轻轨沿线附近，身边的居民都知道轻轨列车将在那天晚上运抵现场，并通过吊车安装在高架轨道上。为能尽早看到轻轨列车的样子，我们一直等到了凌晨2点。看到列车的样子后，我们真的非常激动。”

    目前在越南境内，除上述中国轻轨项目之外，还有另外两条线路正在同时推进，一条是法国提供贷款的河内3号线轻轨项目，另一条是日本负责的胡志明市2号线项目。河内3号线项目长度12.5公里，总投资13.24亿美元，该项目于2010年10月10日开工建设，目前已完成30%的建安工程量，但地下部分尚未开始施工。3号线项目预计将于2021年竣工投入运营，比原计划滞后3年。日本负责的胡志明市2号线项目长19.7公里，计划总投资额为10.9亿美元，调整后总投资额为24.7亿美元。该项目2007年开工建设，计划于2020年投入运营。截至今年7月，该线仅完成67.4%的施工量。

    相比之下，中方承建的轻轨项目开工日期为2011年10月10日，由于平面移交滞后，资金及技术设计沟通、设备系统及预算审查等工作的制约，中越双方制定了的新的剩余项目工程规划。新的规划显示，该项目将于2018年年底达到正式运营条件。照此规划，中国项目将比法国项目提前3年、比日本项目提前2年竣工。

    另据介绍，河内吉灵—河东城市轻轨项目完成后，中铁六局还希望能继续完成该项目的延长线工程，以及未来越南轨道交通系统中的其他线路。唐红表示：“这是中国的轻轨在延伸。这种延伸带动了当地经济发展，同时也让‘中国制造’更加强大。”