环球观（第43期）

　　FCA撤回并购协议 全球“第三大车企”计划梦碎

　　6月6日,FCA宣布撤回向雷诺提出的350亿美元并购协议。这意味着全球第三大汽车制造商的缔造计划突然“梦碎”。

　　5月27日，FCA表示已向雷诺集团提出了一项“变革性”的全股票合并提案，若提案被接受，将缔造一家新的全球第三大汽车制造商。

　　有分析认为，因为需要处理的关系包括雷诺与日产的现有联盟、法国政府作为雷诺最大股东的角色以及削减开支等问题，交易的复杂性或是FCA撤回并购协议的主要原因。

　　公开资料显示，日产和雷诺于1999年结成联盟，日产持有雷诺15%的股份，雷诺则拥有日产44%的股份。雷诺-日产-三菱汽车联盟于2017年正式成立，并获得当年全球汽车市场销量冠军。

　　据报道，拥有雷诺15%股份的法国政府一直在寻求对合并后的公司施加更大的影响。显然，FCA并购雷诺的方案并未得到法国政府的支持。

　　法国经济部长勒梅尔表示：“对法国政府而言，优先事项是加强雷诺与日产之间的关系。这是因为加强合作将维持法国的就业，并且对于雷诺和日产都是有利的。”

　　科研新突破 燃料电池车商业化再进一步

　　据外媒报道，英格兰兰卡斯特大学（Lancaster University）David Antonelli教授领导的一个国际研究小组发现了一种由氢化锰制成的新材料，提供了一种氢能源解决方案。该新材料可用于制作燃料罐内的分子筛，燃料罐内可存储氢气，在氢气为动力的“系统”中，与燃料电池一起工作。

　　该新材料称为KMH-1（Kubas氢化锰-1），可将氢动力汽车的燃料罐变得比现有的氢燃料技术更小、更便宜、更方便、能量密度更高，而且性能显著优于电池驱动的汽车。

　　兰卡斯特大学物理化学系主任Antonelli教授已经在该领域从事了15年以上的研究。他表示：“生产此类材料的成本非常低，但是该材料存储的能量密度与锂离子电池的高得多，因此，该氢燃料电池系统的成本与现有锂离子电池相比，低了5倍，但是却可以支持更长的续航里程，续航里程延长了3倍或4倍。”

　　一个业内公认的事实是，因为泛在、清洁的特性以及商业化推广的潜力，氢能一直是国际能源变革的重要选择，燃料电池汽车的研发因此被称为“未来汽车产业技术竞争的制高点”。

　　有分析认为，基础设施不完善、成本居高不下、加氢难等问题拖累燃料电池汽车商业化的步伐。可以预见的是，随着更多的技术突破，燃料电池汽车迈出实验室，走向市场的时间点正不断临近。

　　公布最新燃油效率标准 日本欲抢先进入“零排放时代”

　　据外媒报道，根据日本交通及工业部门最新公布的标准，车企在2030财年之前需将综合燃油效率提升30%以上，该目标是为了帮助日本追赶欧洲及中国，抢先进入“零排放时代”。

　　该标准要求规定的企业出售的汽车平均燃油经济性需达到每升汽油25.4公里，对比2016年的表现来看提升了32%。日本早在11年前就已经要求在2020财年之前将燃油经济性提升24%。相关的规定将在明年3月份之前进行修订。

　　有分析认为，车企需要出售更多的插电混动车型、纯电动及燃料电池车型来达到目标，同时也需要减少燃油车的比例。政府希望电动车及插电混动汽车到2030年占比可以达到20%至30%，按照目前的市场情况来看，相当于约100万辆。

　　联手宁德时代、比亚迪 丰田加速电气化转型步伐

　　据美国《汽车新闻》6月8日报道，丰田公司正在加快推进电动汽车的部署计划，将550万辆电动汽车的销售目标提前了5年，并计划在2020年夏季之前开发一种固态电池，以应对迅速到来的电动汽车普及浪潮。

　　据悉，为完成这一规划，丰田宣布将在中国与多家公司展开合作，其中包括宁德时代和比亚迪，以在未来5年内满足其电气化加速转型的需求同时确保包括电池在内的关键零部件的供应。

　　同时，丰田和松下还计划在2020年年底成立一家合资企业开发固态电池，并希望能在明年东京奥运会之前推向市场。

　　据悉，由比亚迪、宁德时代提供的电池将主要用于丰田在中国境内销售的新能源车型上。有分析认为，此次合作将提升中国电池制造商的竞争优势，同时为丰田提供多元化的供应商选择，满足其新能源车在中国市场的发展需要。

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