通车半年 这条高科技公路为何就打起“补丁”

　　不管你承认与否，一个很现实的问题凸显在眼前：前卫的理念须有恰当的措施保障。

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　　2017年12月28日，全球首条1.1千米的光伏高速公路亮相济南，引发全国以及世界各大媒体关注报道。通车半年以来，这条高速路的光伏电池组件屡受损坏，不得不经常性封闭维修。目前这条光伏路面的快车道部分打了很多补丁，显得斑驳。（央视网7月2日）

　　光伏公路，简单地讲，就是能进行光伏发电（太阳能发电）的公路。有专家曾这样评价：（它）是一个大的跨界融合，是一个前瞻性的也带某种程度颠覆性的革命。

　　如此看来，这段被誉为全球首条、由我国自主研发和铺设完成、具备完整知识产权的光伏高速公路，其前瞻性是无须质疑的。但在半年后的今天，这段公路由于破损挺多“不得不经常性封闭维修”，陷入比较尴尬的境地。

　　不管你承认与否，一个很现实的问题凸显在眼前：前卫的理念须有恰当的措施保障。其实早在半年前，央视报道此段1.1千米的光伏高速公路亮相济南之时，一些网友就提出过若干担忧。比如，转换率低的问题，玻璃有些粗糙，透光率降低，电池效率少一半。加上车辆遮挡，再少一半，还有不稳定输出损耗，目测转换率低于5%。再比如，成本问题，光伏高速公路实验室成本控制在3000元/平方米，而沥青路面造价仅有300元~500元/平方米，这之间的巨大差距，即使除去发电带来的效益，恐怕也很难追得平。

　　凡事预则立，不预则废。假如有关部门和单位在当初通车甚至更早一点的规划设计之时，就能够将一些可能出现的问题尽量地预测到，召集有关方面论证研讨，集思广益，群策群力，在通车的同时就采取一系列恰当的方法和保障措施，情形自然会比现在好一些。至少，不会出现“不得不经常性封闭维修”的被动局面。

　　当然，前卫一点的东西在实践中往往会有某种失误，谁也不能保证不发生。再说，这段公路名称本身就有“试验段”字样，既然属于试验性质，那就要容许有某种失误的出现，只是人们期望的是失误越小越好。

　　经济社会的持续发展需要前卫的理念，需要前瞻性的东西去引领。但有一点很明确，在科学面前，一切都必须是实实在在的。否则，受损失受惩罚就是必然的。