成贵高铁为“蜀道难”一词划上句号

    今天，成都至贵阳高铁全线通车运营。成贵高铁纵贯我国云贵川三省，地貌单元复杂，是“世界第一条山区高速铁路”。线路全长648公里，时速250公里，共设24个车站，最快可将成都与贵阳两地之间的通行时间缩短至2小时58分。

    被世界称之为第一条山区高速铁路成贵高铁竣工通车了，这一事件出现，相当让全国人民关注，这条铁路的建成，标志着中国铁路建设在复杂的地貌下，又取得了新的突破。

    在此条铁路修建的过程中，所遇到的困难相当多，据相关媒体报道，地质环境条件复杂，拟建项目为重要工程，地质灾害危险性评估级别为一级。全线桥隧比重达到 78.6%，其中桥梁365座，共计151公里，占线路总长的29.69%;隧道有183座，均为双线单洞隧道，共计247公里，占线路总长度的 49.50%。全线最长的隧道为上河坝隧道，全长达到13公里，此外姚家坪隧道和大冲子隧道也长达8公里和7公里左右。

    桥隧增多后，自然就增加了线路设计施工的难度。" 特别是金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥7个点，属于难点工程，对设计和施工都是大考验"。另外是世界同类桥梁施工技术第一的鸭池河特大桥。正是路段相当复杂，这条道路修建起来困难重重。

    再者就是此铁路建成，其经济意义相当重大，诚如相关的新闻所说，铁路建成后，成贵铁路将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量，将让沿线3600多万人口获益，有利于乐山煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。而未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群，以乐山-五通桥-犍为-宜宾为发展轴的岷江流域城市群，以贵阳为中心的城市群，通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。成贵铁路今后将成为除成昆线外的第二条南通道铁路，构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙沪地区区际快速客运通道，形成一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。此条铁路建设也为各地区经济发展起到了强大地推进作用。

    如今铁路建成了，全线通车了，这如何不让全国人民关注呢？这更让铁路沿线的百姓相当高兴，这不仅仅让他们出行更加方便，让他们对于美好生活的向往更有了无数的期待。成贵高铁的修建，可说是又是中国铁路建设的一个大手笔，又是铁路建设创造的新奇迹。

    （陈华）