快慢结合，让“扶贫火车”跑得更稳更远

    据央广网3月8日报道，今年“两会”期间，人大代表、中国铁路昆明局集团有限公司总经理王耕捷坦言，铁路网建设的“快”与公益“慢”火车都体现了铁路企业的使命和责任。在云南从改革开放末梢向前沿发展的过程中，铁路扶贫和大通道建设的运输扶贫征程一直“在路上”。

    廖廖数语，微言大义，既道出了“快火车”与“慢火车”的辩论关系，更论证了铁路企业在“脱贫攻坚”行动中所担负的使命和责任，着实值得点赞。但笔者以为，无论是铁路建设中令海内外同行钦服的“高铁速度”，还是彰显公益性质的“慢火车”，其本质都离不开铁路人响应党和政府号召、积极服务民生发展的担当职责。无论快慢与否，铁路人始终奔跑在助力扶贫的铿锵征程之上。遥望改革开放40年的风云长卷，“中国铁路”的巨大发展，海内海外，有目共睹。

    遥思铁路部门的发展史，在改革开放的前半程，“慢火车”依然是占据“半壁江山”的运输主力，在平凡中为人民群众特别是边远地区的出行贡献了巨大能量。须知，边远地区的人民群众，因其特定的地域位置，通行极为不便，发展极为滞后，条件极为艰苦；而“慢火车”的轰鸣声，为这些地方的百姓打开了通往外界的“最后一公里”，为边远地区的发展创造了极为珍贵的交通便利。

    这一切看似极不起眼的因素，在一定程度上缓解了脱贫攻坚的压力，更推进了民众“幸福指数”的提升，即使在飞速发展的当前，仍有着积极而深远的影响和潜移默化的贡献。

    放眼当前，“中国高铁”冠绝全球，“八横八纵”出行网格的影响力正日益辐射，“慢火车”似乎越来越难以适应飞速发展的铁路建设潮流，特别是随着高铁网的日益完善，“慢火车”正逐渐淡出我们的视野。但是，面对这一无法逆转的时代激流，我们必须清晰意识到，在“脱贫攻坚”进入关键期的当前，在“人民日益增长的美好生活需要同不平衡不充分的发展之间的矛盾”这一现阶段主要矛盾存在的当前，仍有许多交通条件滞后的地区，发展速度相对偏慢，条件仍有极大提升空间。

    而这一切，则为“慢火车”的继续延伸拓展了空间。不妨试想，倘若废“慢”贪“快”，那么贫困人民的出行资源能否如期对接？倘若一味求“快”，那么贫困地区的发展节奏能否如期跟进？答案也只有一个：当快则快，利慢则慢，只有快慢结合，才能让“扶贫火车”跑得更稳更远!

    快慢结合这一命题，实质是铁路发展速度与地域发展不均衡之间的一次现实碰撞。笔者相信，“快火车”“慢火车”都要将会更好地助力脱贫攻坚的进程，将会更好地为国计民生服务担当。