两船只东海相撞起火至今未灭

　　4天前，两艘轮船在东海相撞起火，海面上至今仍在冒烟。

　　1月6日晚间，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。公开信息显示，“桑吉”轮载凝析油约13.6万吨，“长峰水晶”轮载有6.4万吨高粱。

　　“桑吉”轮隶属伊朗光辉海运有限公司，船长274米，由伊朗驶往韩国，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉国籍两人，事发后处于失联状态。

　　与此同时，中国海上搜救中心与“长峰水晶”轮所属公司取得联系，确认现场发生碰撞事故，船上21人逃生时被过往渔船救起。“东海救101”轮与船员取得联系，将21名船员全部接上救援船只。“长峰水晶”轮已靠泊浙江舟山港，船员均得到救助并妥善安置。

　　交通运输部发布的消息称，截至10日7时，“桑吉”轮已漂移至碰撞位置东南方向约65海里处，船体仍在燃烧，船上火势较9日晚无明显变化。

　　10日10时10分，上海海上搜救中心派员乘中国海监飞机“B3837”赶赴现场开展搜寻并查看现场情况。11时10分，“深潜号”“德深”轮与“东海救101”轮先后抵近难船实施喷洒泡沫灭火作业，13时35分，由于“桑吉”轮舰艏发生燃爆，现场船舶暂停灭火作业并撤退至安全距离外，灭火作业未取得预期效果。12时30分，日本海警“KOSHIKI”轮抵达现场并与中国指挥船“海巡01”轮建立联系。“海巡01”轮在现场继续开展指挥工作，组织无关船舶远离现场。

　　除救援情况，目前公众也将目光聚焦在两船相撞对环境有何影响。

　　交通运输部回应，目前东海海面未发现大面积溢油，而根据烟台溢油应急技术中心模拟，凝析油泄漏5小时后，海面残存油量低于1%。

　　据烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱介绍，凝析油是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，主要成分是C5至C11烃类的混合物，并含有少量烃类及二氧化硫、多硫化物等杂质。

　　凝析油常温下为浅褐色液体，密度、黏度较低。其挥发性极高（与汽油相仿），凝析油入水后会快速挥发，水面残余极少，但在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。

　　赵如箱指出，凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分，挥发后会对大气造成一定污染，同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。

　　中国海洋发展研究中心研究员郁志荣在接受中国青年报·中青在线记者采访时解释，由于事故船只远离陆地，灭火条件受限。“凝析油比重油或柴油燃点低，油船着火不能用水灭火，越灭越大，一般用二氧化碳泡沫灭火剂、沙子以及封舱等方式。”

　　据郁志荣介绍，上世纪70年代油船“第十雄洋丸”在东京湾遭遇撞击导致着火无法扑灭，最后是拖到外海，由日本海上自卫队用飞机将其炸沉。“如果灭火十分困难，为防止造成更大损失，可尝试效仿日本将着火油船用战机击沉灭火，但必须进行严格评估，并尽可能多地将事故船上的油品进行转移或卸载（包括自身船用燃料油），这样可最大限度地减少对东海海域的污染。”

　　郁志荣指出，因为油船结构与一般货船不同，用的钢板也比较特殊，且油品燃烧时热量的方向大部分是往上的，油船外壳在水里能起到冷却作用。“船只不会破损而造成大面积油泄漏污染海洋环境，但要注意的是事故船已失去动力随波逐流，应防止其搁浅或触礁。”

　　随着船只不断燃烧，一些环保机构担忧会造成空气污染。中国生物多样性保护与绿色发展基金会致函环保部，认为此事发生地点位于我国管辖海域，且海上盛行东北风，燃烧后污染物主要向东南方向扩散，希望政府紧急增加对上海、浙江、福建等沿海地区空气特征污染物监测。

　　“空气污染肯定有，但冷空气频发，离岸比较远，空气污染不会造成很大影响。”郁志荣作出判断。

　　资料显示，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，事故位置所在的东海海域是中国海洋渔业产量最大的海域，该地区重要的食用物种包括小黄鱼、带鱼、马鲛鱼等。一些环保人士担心，大量的凝析油泄漏会对这些物种造成危害。

　　国家海洋局北海海洋环境监测中心研究员周青指出，虽然凝析油具有很强的挥发性，泄漏后会快速挥发，水面残留极少，但凝析油对海洋生态环境的影响也不容忽视。

　　周青分析，凝析油燃烧产物有一定毒性，对海洋生态环境会产生潜在的威胁。此外，事故船舶本身携带的燃料油一旦泄漏，也会对海洋生态环境产生影响，“建议继续加强跟踪监测，评估对海洋生态环境的影响”。

　　黄海水产研究所副研究员崔正国介绍，从之前的溢油事故来看，海洋溢油一般都会对海洋生态和渔业资源造成影响。“溢油会造成水域环境的石油类污染物超标，导致海洋环境质量下降，进而破坏海洋生态系统。”

　　崔正国认为，此事故发生在长江口以东约160海里处，考虑到离岸边较远，短时间对近岸养殖生产产生影响的可能性较小，而对天然渔业资源的影响仍需进一步考证。

　　至于此次事故对渔业会产生多大影响，崔正国表示，这还需渔业主管部门委托专业技术人员根据溢油量、扩散范围、水动力条件、污染程度、渔场分布和渔业资源量等进行综合评估。

　　本报北京1月10日电