世界最牛全自动化码头，中国青年造！

　　主播君的话：

　　一个码头，看不到一个人影，集装箱装卸全靠自动化，这个世界最牛的全自动化码头到底是啥样的？又是谁创造了这样一个奇迹般的工程？

　　他们，把一个“土坑”变成世界最牛

　　他们，是振华重工的一群年轻人。

　　他们，挑战了一项从未干过的活儿，从单纯的设备提供商，变成一个码头总承包商，码头土建、自动化系统设计、制造、设备装配，全部由振华重工一家完成。

　　他们，建造起了这个世界最牛的自动化码头。　　

　　他们到的时候：

　　2013年10月那会儿，青岛港码头只是一个超级大土坑。

　　31岁的堆场系统总集成工程师薛浩俊刚到工地时，整个人“有点蒙”。以往，振华重工只负责为已经建造完成的码头装配各种重型机械设备，薛浩俊的工作，就是把各种设备设计、调试妥当，交付给客户。

　　但这一次，他变成了“系统总集成工程师”。名头听起来很牛，干的活儿却杂七杂八，挑战极大。

　　他们到了之后：

　　与薛浩俊一起第一批抵达青岛港码头的，还有一名软件测试主管、一名后勤主管，一名领导。除领导外，其余3个都是青年，且要各自撑起一个领域的“蓝天”。薛浩俊撑起的，是所有与技术相关、与人相关的复杂问题。

　　第一批岸桥设备到岸前一周，薛浩俊敏锐地发现，岸桥附近的高压电设备还没有到位。如果没有供电，岸桥上用来装卸集装箱的大就没有办法挪动，无法挪动就只能直直地戳在岸边，各种商船、货船都没有办法靠岸。

　　紧急情况下，薛浩俊去找工程队，要求尽快用水泥封盖高压配电坑；再与供电部门联系，请求尽快供电。但施工队可不是一个小小的青年工程师可以“摆平”的，“施工队是一个包工头的，包工头上面还有上家，上家上面还有公司，都不知道包了几层了”。

　　那段时间，薛浩俊大把的时间花在了“找人”上面。最终，在多方努力下，实现了及时供电。

　　更多的时候，他像一个“监工”。他要反复、多次向施工队说明，几厘米，甚至几毫米的误差都会导致自动化码头无法运行，“在施工队概念里，差个十几厘米、甚至几十厘米，都不是大问题”。

　　他们，把码头变成了“黑科技”

　　过去的码头：

　　“哪儿哪儿都是人”。集装箱卡车需要有人驾驶，岸桥的塔吊需要有人驾驶。按照“老规矩”，一个岸桥上有7个塔吊装卸集装箱，岸桥下至少有50台集卡负责运输集装箱，25个轨道吊车，如果每台设备配备一个人、且不进行轮班的话，至少有82个人日夜不停地进行作业。

　　自动化的青岛港码头：

　　哪儿哪儿都不需要人。配备了7台远程操控的双小车岸桥，38台全锂电池带顶升功能的自动化导引小车（L-AGV），38台自动化轨道吊车以及1台调箱门固定吊。这样的装备，使得青岛港可以节省70%的人工，并且提升30%的作业效率。

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　　值得一提的是，AGV设备全部由振华重工的青年团队自主研发。它自带顶升装置，全锂电池技术，还会像扫地机器人一样自己跑到堆场充电。振华重工的AGV团队，除一人外，全部为35岁以下青年，正是这群人，研发出了世界最先进的“无人驾驶”国产AGV车。“程序是固定好的，一艘商船靠岸后，岸桥自动把船上的集装箱装卸到AGV车上，AGV车自己开到指定堆场，把集装箱堆放到指定位置。” AGV设备主管甘茂椿介绍。

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　　顺利实现自动化的背后：

　　软件系统，是青岛港码头的一张“王牌”。

　　软件测试主管李鹏玲的任务，就是用各种可能出现的实际故障，来测试青岛港自动化码头的软件性能。过去两年里，她和她的团队总共设计了五六千个测试方案，各种系统软件测试达到2万次以上。

　　即便如此，软件有时也会出故障，而一次故障的代价是，整个青岛港码头“瘫痪”一段时间，操作效率下降，“因为是全部自动化，一个环节出了故障，整个系统就容易停摆”。

　　最近一次，AGV小车被一名工作人员切换到人工模式后，忘了“锁臂”，导致后一台AGV小车申请不到有效路径而无法工作。“总有想不到的事儿发生”。直到现在，李鹏玲和她的团队成员还坚守在青岛港码头上，随时进行各项软件测试。

　　来源：中国青年报

　　记者：王烨捷

　　编辑：陈凤莉