“飞车”致事故频发别让外卖小哥拿生命送餐了

　　为保障收入路上“飞车”致事故频发，平台的申诉及管理机制、相关部门的严管措施能否为外卖小哥系上“安全带”？

　　文/金羊网记者 杨再睿

　　图/金羊网记者 王 磊

　　“你的外卖可能无法到达了……”这句虐心的话在深圳当地的朋友圈传播。故事发生在3月2日晚10时，深圳市罗湖区一辆出租车为躲避送餐员冲向路口等红灯的3人，造成一死三伤的交通事故，交警调查发现，送餐员尹某涉嫌交通违规。同一天晚上9时许，在东莞市凤岗观澜街道，一名女性送餐骑手遭遇车祸丧生。在不少人为外卖骑手生命扼腕叹息的同时，也引发了公众对外卖骑手这个群体的关注和思考。

　　看手机、逆行……为何这么赶？

　　送餐员：超时将被重罚

　　“真揪心！”罗湖区3月2日晚事故发生时，送餐员周华（化名）恰好从旁边路过。

　　据他介绍，在消费者下单后，都会有一个预计送达的时间。该时间包括餐饮店制作和送餐时间。“在送餐员接单之后，不管是餐厅制作超时，还是路况复杂，外卖平台都会要求送餐员按照总的时间将消费者订的餐按时送达。一旦超时，就会面临罚款。”

　　他说，送餐员送一餐收入一般为4—6元不等，但超时会被罚2元，遇到被投诉的，会罚款50元。“有时候害怕送餐超时，有的同行会偷偷在接单的页面点击送达，但一旦被发现，就会被罚款200-500元。”他说，每个月超时多少，会和当月的工资挂钩。

　　3月6日中午，记者跟随周华送餐。当天中午，他送餐共计13单，均骑电动车送出。最快的订单从餐厅到客户不到7分钟，最慢的有近20分钟。其中，最远的从餐厅到客户有近6公里多。截至当天晚上，他一共送餐28件。

　　为了送餐及时，周华经常会把手机放在上衣口袋里，戴着耳机上路。“耳机可以线控拨打电话和接听电话，也可以听骑行导航线路，操作起来很便捷。”记者告知周华，该行为涉嫌违反交规，周华则称，遇到路上执勤的交警，会提前将耳机摘下，要不就是从人行道直接开出去，躲避交警的视野。

　　7日中午，记者来到深圳福田区振华路、燕南路附近。该区域毗邻华强北，且有不少餐饮企业。在路口，记者发现，十分钟内，几十名外卖送餐员经过，途中出现看手机、逆行等行为。

　　超时就扣罚的机制是否合理？

　　平台：已建立申诉机制

　　“目前外卖平台设计的管理机制有缺陷，送餐员要能够保障收入，只能一味追求快，交通安全也被忽视了。”面对超时、违反交规、客户投诉都要被处罚的情况，送餐员郑林（化名）表示非常无奈。

　　3月7日，美团外卖的相关工作人员受访时称，在日常工作中，美团外卖基于海量数据和人工智能算法的智能配送调度系统，对骑手的接单总量进行合理优化和控制，降低骑手实时负载阈值，避免骑手因为接单过多、压力过大而导致交通隐患行为的发生。如遇到恶劣天气、用户联系不到、送餐车出现故障等送餐困难情况，美团外卖建立了骑手申诉机制，让他们可以第一时间向平台快速反馈。针对部分为求速度多次违反交规的骑手，美团外卖会根据违法行为的性质，视情节轻重对骑手进行处罚。而对于个别多次或主观恶意违反交通安全的骑手，美团外卖会立即拉黑，并同步给其他配送平台，进行全行业通报。

　　饿了么代理团队一名工作人员也透露，该平台对超时也可以申诉。不过他也坦言，取证相对比较困难，要配合点餐人做各种调查，等的时间比较久，因此骑手宁愿多送几单，也不愿选择去等待申诉。

　　对于违反交规的骑手，该工作人员表示，除了平台上针对骑手违反交规被证实的情况予以罚款处罚外，也会安排安全督导小组到代理团队的工作站进行巡查，巡查中如遇见交通违规，也会对骑手进行罚款。

　　消费者能否多一点宽容？

　　声音：平台应按约合理安排送餐

　　“我在平台上点击下单，就是和平台签订了合同。”深圳白领胡女士受访时说，作为消费者，享受平台提供的服务，这是按照合同得到的福利，所谓的“快送、及时”也是服务里规定的内容，不能只成为噱头。

　　胡女士称，在派送订单过程中，会存在餐厅的制作延时，还有因为其他原因导致的送餐超时等潜在问题。平台应该基于消费者的需求和相关规定，做好送餐时间安排，不应该让送餐人成为“背锅侠”。

　　受访中，另一名白领李先生称，自己曾遭遇过因为寒潮冻雨的原因，导致外卖员送餐迟到近1小时。“送餐员敲门的时候，他一个劲给我赔不是。”李先生称，那样的天气环境下来送餐，确实辛苦。“看着他离开，我默默给了他一个好评。作为消费者，应能理解。”

　　专家声音

　　平台也应承担一定的责任

　　华东政法大学公共管理学院教授胡志平接受采访时称：“一方面，外卖平台的规定是硬性的，消费者的需求也是硬性的，可以考虑设置一些弹性的时间范围，形成供给和消费的利益管理机制。”他认为，随着快递外卖等行业的健康持续发展，行业协会和相关法律部门应针对该行业进行部门法规的完善，并进行科学人性化的培训设计，让送餐员接受宣传。

　　广东勤鹏律师事务所主任肖宇受访时称，外卖平台应该在经济效益面前，除了具有对送餐员的职业工作予以管理的权力外，也应承担一定的责任。他建议，交管部门可以协同外卖送餐企业，可通过限制上路交通工具，限制发放送餐车辆的牌照，甚至利用手机定位监管送餐路线，对违反交规的外卖平台进行相关资格的限制和诚信公示。

　　管理部门如何整治送餐乱象？

　　交警：源头管理和路面结合

　　3月7日，深圳交警发布了治理外卖送餐乱象的处理办法，将从企业监管源头到路面整治加强即时配送行业管理。记者浏览发现，在去年8月，深圳交警便出台了送餐员交通违法三级处罚机制。今年，深圳交警继续强化该规定。对于第三次出现交通违法，将原来的“停止该工作人员在平台内所有公司企业骑行外卖送餐一年”改为“予以辞退”，且辞退员工一年内不得在各平台各送餐企业再次聘用。此外，外卖送餐发生一般以上的交通事故负同等责任的，辖区网点将停工3天；负主要责任的，将停工5天。

　　东莞：

　　外卖小哥日送外卖60单 逆行赶路险象环生

　　金羊网讯记者余宝珠报道：3月8日中午时分，东莞黄江环城路附近，几个外卖小哥骑着电动三轮穿行在车流中。突然，一身穿“美团外卖”服的小哥驾着电动车逆行穿插到对面马路的小区停靠，险象环生。在东莞，驾着摩托或电动三轮的外卖小哥随处可见，他们匆忙赶路送餐的同时，也给道路安全带来新挑战。记者在采访中发现，尽管摩托车、电动车、无牌无证机动三轮车都是东莞“治摩限电”的范围，但很多外卖小哥仍以这些作为快餐送达的主要交通工具。

　　“每天送的外卖数量在40-60单之间，跑得快的小哥可以做得更多一些”，美团外卖的送餐人员老杜说自己是个外卖新手，一天最多也只能送个60单，平时则都是在40单左右。老杜告诉记者，系统会根据送餐人员的位置派发订单，一般的活动范围也就在3-5公里。“公司很多送餐人员都是用电动车或者摩托，有公司配的，也可以自带交通工具，”老杜说。

　　记者了解到，由于外卖具有一定时效限制，送餐人员往往在快餐送达的过程还要监控时间等因素，赶路或者打电话提前报备等行为，都会带来新的危险。“每天这么跑，安全问题当然要注意，但这个得靠自己”，老杜告诉记者，因为外卖送达超时要扣钱，他们有时候也确实会赶单开快车，电动三轮闯红灯逆行都是常有的事。据他介绍，有时候送达时间接近，而自己又还在路上的话，他们就会提前给客户打电话商量，告知客户自己提前点击“送达”避免被系统扣费。“一般情况下，客户都会同意的，也不会再投诉外卖小哥们”，老杜也指出，送餐路上的这些操作，有时候都是一边开车一边搞定的，确实增加了驾车危险。

　　对于广大外卖小哥来说，大部分的工作就是奔波在送餐的路上。从采访中看到，各外卖平台在东莞的送餐人员使用最多的交通工具就是摩托车和电动车。而在东莞，摩托车和电动车都是禁止上路的。去年年底，东莞交警部门为着力解决当前影响东莞市道路交通存在的突出问题和顽疾而开展的岁末整治行动中，十天时间共查获违法9297宗，其中电动车违法上路1231宗，摩托车违法上路1065宗。