FMC要在“极致创新”的路上狂奔

　　在上海正式公布了品牌英文名BYTON和中文名拜腾的两周后，FMC的创始人毕福康和戴雷将这个成立一年多的年轻汽车品牌带到了他们的老家——德国。此时，两年一度的法兰克福车展正在莱茵河畔举办。FMC没赶这趟热闹，而是将讲解会和专访的地点选在了法兰克福中央火车站附近一家不大的酒店。

　　“替代传统汽车仪表盘、长达1.25米的体验屏”曾在上海发布会的宣传片中引起了现场最大的惊叹声。专访中，记者的提问也从“大屏幕在量产中能否实现”开始。

　　“我们未来两款车现在已经冻结设计了。大屏幕也已经签了供应商协议，能够保证在规定的时间可以拿到符合汽车要求的屏幕，而且是非常合理的成本。”FMC总裁兼联合创始人戴雷给出了非常肯定的回答。

　　戴雷表示，FMC不是只简单地放一个大屏幕在车里，而是出于整个用户界面的综合考虑。“我觉得最创新的地方还是方向盘，这样的设计还没有人做过。如果只是一个大屏幕，而不去考虑人机交互怎么解决，也是没有用的，一定要给用户特别好的感觉。”

　　FMC在成立之初，不少人将其与特斯拉进行比较。在9月7日上海的品牌发布会上，戴雷明确表示，FMC的不同之处在于“不可能像特斯拉一样十几年不盈利，我们会早点证明我们的盈利能力”。

　　为了确保FMC提早盈利，戴雷在采访中提出了三项途径：一是要通过共有平台，通用配件率达到60%；二是控制整个公司的固定成本，限定企业规模；三是控制营销成本。对于戴雷而言，第三条途径显得有些特别。

　　在加盟FMC之前，戴雷有两段让中国汽车营销界印象深刻的“履历”。

　　从2007年起，戴雷担任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁，着力推进品牌本土化。任职期间，宝马在中国的销量从2007年起增长了8倍，零售经销商网点也从70家增加至350家。

　　2013年，戴雷出任英菲尼迪中国总经理。通过《爸爸去哪儿》《晓松奇谈》《舌尖上的中国》等一系列栏目的赞助活动，英菲尼迪这个定位模糊的小众品牌一夜成名，成为豪华车市场销量增速的黑马。

　　再度“创业”的营销高手戴雷这次要“控制营销成本”，这背后有着怎样的规划和考量？戴雷回应称，现在被大家推崇的品牌不是在刚一成立时就是这样的，一定要经过很长时间的积累，其中最重要的影响因素是产品和体验。“所以，首先我们一定要做一个接近消费者的品牌，以后整个销售模式也是直销模式，我们也做线下营销体验店，和消费者直接产生联系”。

　　“大面积的宣传计划将从明年1月开始。现在可能还是有人质疑我们只会做PPT，其实我们的样车已经制造得差不多了。我们将在明年1月的CES国际消费电子展上亮相概念车，从那个时候开始会多做一些传播。”戴雷表示。

　　关于车型规划，戴雷透露，第一款车是奥迪Q5和宝马X3这个级别的车型。“我认为豪华中型SUV市场还是中国最大的细分市场，现在大概占整个豪华车市场的1/4”。

　　第二款车是轿车，长度比宝马3系长一点，比宝马5系短一点，但是内部空间会比5系大很多。

　　第三款车是七座MPV。戴雷表示，“目前市场上真正高端的七座车型选择很少，而且需求增长这几年很明显，这会是FMC一个很好的机会。”

　　戴雷同时介绍，在线上，FMC未来会通过VR和AR定制产品；在线下，销售模式是传统经销商模式和特斯拉的一个结合体。“我觉得特斯拉的模式是对的，就是做大商场里边的小体验店。FMC不一定要再建大量的4S店了，体验店会和城市中的顶级经销商合作，去做零售”。

　　作为一家创业公司的领导者，戴雷也在采访中坦言公司发展的紧迫性。“我们和中国别的创业公司是一样的，现在是存活期，一定要抓好这个机会。时间很重要，但是比时间更重要的是产品。你的产品很好，稍微晚一点出来也没关系”。