高铁线上的骡马队

　　“叮叮、叮叮……”1月13日，一串清脆的马铃声打破了合（肥）福（州）高铁武夷山段的宁静。清晨灰白色的云雾中，一支由10名桥隧工和5头骡子组成的队伍，正沿着一条羊肠小道，缓缓向山上行进。

　　“山太陡了，汽车没法开上去，水泥又太重，只有骡马队好使。”南昌西工务段南平北路桥车间主任冯定中说。地处山区的合福高铁闽赣段，90％以上的线路都是桥梁和隧道，再加上这里雨水较为充沛，常有泥石滑落，巡视和检修工作十分繁重。

　　“进入春运后，通过的高铁列车增多，确保安全是我们最重要的责任。”冯定中说。据介绍，春运期间，南平北路桥车间除了要对管内270.4公里线路、88座隧道、163座桥梁和53个涵洞进行细致检查，每天还要带领骡马施工队，将一筐筐砂石水泥运往山顶，对山体进行加固处理。“今天骡马施工队的目的地是崇秀隧道，光走上去就是个艰巨的任务！”冯定中一语道出了养护山区高铁的艰难。

　　崇秀隧道建在半山腰处，看着不算高，山体斜长约有200多米，但最大坡度却将近70度。只见冯定中一手牵着骡子，另一只手抓住身旁粗壮的树枝，右腿弓、左腿蹬，用尽全身力气在爬着一截陡峭的土坡。负重的骡子“吭哧吭哧”跟着他，猛冲了几步却没成功。骡子停下来喘息一会儿，在冯定中的不断催促下，积蓄好力量后又冲了上去。冯定中和工友们则随着骡子的节奏行走在陡峭的山路上，脚下的土块被他们踩得“沙沙”作响。

　　快到山顶时，领头的骡子突然发出一声悲鸣。冯定中赶紧叫停队伍，上前查看情况。原来，山路上的一根钢丝绳绊住了头骡，剐掉了它脖子上一撮毛。90后职工吴宇翔说自己觉得“好心疼”：“骡子长期和我们一起工作，我们早就把它们当成自己的伙伴。”冯定中说，车间管内像这样险峻的山头，还有200多座，“这些骡子出了不少力，每次驮三四百斤材料，相当于8个人的运量呢！”

　　一路崎岖前行，留在山路上的，是一串串深深的脚印。半小时后，骡马队一行终于抵达施工地点。顾不上休息，大伙儿抓紧时间把骡子身上的砂石卸下，用水泥桶装好，肩挑手提运到一处标记好的危石旁，开始进行加固施工作业。大家把身体紧紧地攀附在山体上，手持水泥抹刀，上下挥动着胳膊，将已经掺混好的砂石材料，认真地涂抹在危石与山体结合的缝隙处。

　　12时30分，危石加固任务基本完成，冯定中和工友们累得大口喘气，安全帽的里衬已经被汗水浸湿。他们拿出自带的馒头和饼干，席地而坐，就着冰冷的矿泉水大口吃起来。

　　一列时速300公里的高铁穿出隧道，从他们眼前飞驰而过，巨大的呼啸声响彻山谷。“刚开始的时候，听到高铁经过的声音真心觉得很吵。”冯定中说，由于工作在大山里，常年与寂寞为伴、桥隧为友，已经习惯这里安静而紧张的生活。“但时间长了反而喜欢听了，对我们工务人来说，这就是高铁安全的声音，就是旅客平安回家的乐声。”