中国青年报客户端讯（中青报·中青网见习记者 韩飏）4月22日零点刚过，54岁的老加油员次塔裹紧大衣缓缓地从西藏双湖加油站值班室走出，接替他值夜班的是28岁的新员工索南次仁。“夜深冷得很，烧得热点索南次仁好熬些”，次塔放心不下索南次仁独自值守，临走时又在火炉中添了一大铲煤球。次塔一步三回头的消失在了黑夜中。
双湖加油站是方圆400公里内唯一一座加油站，承担着当地群众的全部生产生活用油。其位于西藏北部，平均海拔5000米，含氧量仅为内地的40%，年平均气温在零度以下，被称为“人类生命极限试验场”。
2002年，中国石油将双湖加油站纳入援藏项目，年均补贴40余万元，以保障其正常运行。据悉，在双湖加油站每加油1升，中国石油就亏损0.13元。中国石油勇担央企社会责任，
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4月22日早上8点，次塔再次准时出现在加油站工作区，今天距离他退休的日子不足2个月。2002年，次塔暂停了乡里的体面工作，拿起加油枪在双湖加油站当起了加油员，一晃就是19年。
由于常年生活在高寒地区，次塔患有严重的风湿性关节炎和胆结石、痛风、高血压等常见高原病。每年总有一个阶段，次塔关节痛的起不了床，但他依然每天准时出现在工作岗位。
“这两年次塔最大的变化就是走路越来越慢了。”加油站经理次旦巴宗说，如今次塔拄着棍子出现的频率越来越高了，“那是次塔实在挺不住了，不然他绝不肯拄着（拐棍儿）出现”。
为守护好青藏高原生态，双湖自然资源局共设立15个专业管护站，每个站配备一辆皮卡车，次塔专门负责这15辆皮卡车的集中加油。“一辆车每月需要220升油，如果没有双湖加油站，他们就要到其他县加油，时间和成本大大增加。”
从前，双湖县牧民用油，要沿着羊肠小道，穿越无人区，到毗邻300多公里的尼玛县、班戈县提油，往返需要2天时间。
如今，双湖县虽拥有了自己的加油站，可即将退休的次塔仍放心不下，“我退休后，加油站就只剩两个人，能行吗？”
2021年1月4日，索南次仁作为新生力量加入双湖加油站，成为这里的第4位员工。对于有着24年党龄的老党员来说，索南次仁的到来就算是接下了他手中的接力棒，“把这个地方交给年轻人，我放心”，次塔说。
2020年，双湖县开始极高海拔生态搬迁，首批牧民先后撤离，年加油量从最高峰的3000多吨下降至2000多吨，但双湖加油站依然24小时正常营业。“我们如果走了，这里的交通工具就是废铁。”次旦巴宗说，这里的老百姓“惜油如金”。
作为双湖县唯一一座加油站，其承担的社会责任远不止于加油。在当地群众眼中，双湖加油站是生活驿站、是邮站、也是救助站。
受特殊地理环境所限，双湖县群众一直都是“靠天吃水”。夏天，他们要赶到十公里外的湖泊挑水回家，天冷了，他们只得寻一处干净的雪山，凿上几大块冰，或铲些雪，等待融化成水，供一家人生活。
2018年，双湖加油站率先破土挖井，拥有了双湖县为数不多的水井之一，普惠周边多数群众。
县客运站员工央措说，“以前吃水要跑十几公里，洗澡要跑到300公里外，现在取水方便了，生活也幸福。”但是，双湖县至今没能实现自来水自由，可双湖群众早已把加油站的这口水井当做宝贝。
特殊的地理环境下，当地群众的出行也极为不易，一周两次往返拉萨运送物资的油罐车成为当地人心中的“邮车”。
2020年11月的一天，牧民旦扎准备前往120公里外的多玛乡查看牛羊饲养情况。令旦扎绝望的是，皮卡车开到一半，传动轴突然出现故障，“我当时像是被人抛弃在了孤岛”。心急如焚的旦扎拨通了双湖站的电话，请求援助。
旦扎后经了解，运送物资的油罐车当时正好在拉萨提油，司机连忙购买了旦扎所需要的配件，并及时送达。“这已经不是我第一次求助加油站了”，旦扎说，要是没有站上的帮助，自己前往拉萨市购买的话，至少需要10天。说话间，旦扎向一旁的加油站员工竖起了大拇指。
如今，双湖加油站早已嵌入了牧民的生活。除了为抛锚在半路的牧民车辆配送维修零件，双湖加油站还为当地学生捎带习题册、生日礼物，为金榜题名的学子递送录取通知书等。
“在群众心中，双湖加油站不但是高原上的坐标、加油的地方，更是家的灯塔。”中国石油西藏销售执行董事、党委书记郭广海说。
双湖县环境这么恶劣、加油的人也少，为何加油站的员员还要长年坚守在这里？次塔斩钉截铁地告诉中国青年报记者，“在世界上海拔最高、离太阳最近的加油站工作，踏实！”
