烈日下，“喷浆人”为山体披上“铠甲”

    于海 赵涛 中国青年报·中青在线记者 孙海华

    热浪肆虐的7月，宝成铁路水害抢险现场，仿佛一根火柴就能把空气点燃……为加快抢险进度，中国铁路西安局集团有限公司开始了第9次爆破作业，爆破卸载土石方600立方米。

    “这些爆破后的山体，在进行完刷方作业后，必须利用喷浆及时进行防护，才能固定住石块，防止再次崩塌。”西安工务机械段副主任王真告诉记者。

    7月12日晚，宝成线王家沱至乐素河区间的k227山体崩塌，倾斜而下的75000方山体淹没了白雀寺隧道。为尽快抢通线路，中国铁路西安局集团有限公司组织上千名抢险人员赶赴现场进行抢修。

    连续抢险的十多日来，王真每天清晨6时就要爬上塌方山体，一呆就是一整天。他的工作，是对整座大山进行查验，待挖掘机刷方、“蜘蛛人”排除危石后，对正面垂直的山体开展喷浆作业。

    “实际上，喷浆就是给大山外层喷上水泥浆，让它形成稳固外壳。”王真解释说，这就像给大山披上了一层“铠甲”，所以在进行作业之前，不但要仔细查看挖掘机整修过的山壁，还要观察山体侧面是否还有崩塌可能，全部查验清楚后，才能开始喷浆作业。

    要给大山批上水泥外衣，可不是件容易的事。塌方的山体上没有路，上山的便道都是抢险职工们用铲子、锄头挖出来的“羊肠小道”，它们紧挨着山壁，狭窄又危险。

    由于很多地方需要检查，又没有路，王真经常是对需要喷浆的山体围着圈地看，确认可以固定后，还要抢险队员从山下的监控视频中再次确认——因为一旦喷浆固定，要再次整修挖掘，就会有很大的困难。

    喷浆作业前，设备需要先运上山。一台喷浆机近2吨重，需要由挖掘机一路“护送”至山顶，这种“护送”也让人担惊受怕。因为挖掘机上山的路是现场修筑，近乎40度倾角，一台2吨重的喷浆机运送一旦出现闪失，再次调运就会造成线路开通的延期。

    吊装、人推，用了近2个小时，喷浆机才被安全运上了山。喷浆作业是一项集体工程：风机、电机、喷浆机都需要操作人员协同配合，装砂子、灌水泥、加水更要步骤一致……而这山上、山下的大跨距沟通，就给作业带来不小的困难。

    王真手执对讲机，协调着各组人员：山下的发电机、空压机一起行动，山上的作业人员将水泥、砂子放进喷浆机，操作员对准山体开始了喷浆作业。

    如同消防车的喷水栓，速干水泥就这样被均匀的喷洒在了需要浇灌的山体上。喷出的泥浆溅射在整个作业面，站在一旁的王真紧盯关键部位，顾不上泥浆溅满全身。

    “这大山上全是悬崖峭壁，安全最重要。”王真一边确认工作组人员的位置及状态，一边叮嘱大家注意脚下，站稳靠劳。由于喷浆机的压力并不是特别大，操作手需要站在前期搭好的脚手架上，一点点的对山体进行喷浆，王真更要不停的跟着他们走动。

    41度的高温下，王真已连续工作了6个小时。“喷完浆后，我们会对脚下的水平面进行灌浆处理，就是打深眼、灌注水泥，让整个作业面从上到下都坚实、牢固。”王真说。

    连续多日来，抢险现场的高温、闷热天气给作业带来巨大考验。塌方的山体没有遮挡，都是一整日的暴晒；水泥、砂子都要靠人力不断背上山；喷浆机更是不能马虎，需要不时检查状态。从早上6时到晚上8时，王真一直坚守在山上。到了晚上，探照灯下照明下，工地还要继续作业……

    “喷浆作业是对整个塌方山体所做处理的最后一个步骤，只有做好这个环节，才能安全通车。”王真说道，已经2个月没回家的他是从蔡家坡施工现场紧急增调到这里的，他告诉记者：“最想的还是儿子，他从学校放暑假回家快1个月了，现在还没见上，希望能在他开学走之前见上一面。”

    烈日依然当空，这些“喷浆人”满身泥浆，为了宝成铁路的早日开通，头顶烈日、手握喷管，固定一座山、畅通一条路。