夜检“黑匣子”

　　夜幕降临，沸腾了一天的城市开始安静下来，位于襄渝、西康和阳安线交汇处的安康机车临时整备场里却灯火通明、汽笛声声，一派繁忙景象。

　　2月5日21时02分，通过电视大屏，安康电务段机车“黑匣子”检测工作人员廖梦时看到有机车即将入库。他迅速背起工具包，戴上安全帽，拿起防护灯和摄像手电筒走出工作间，提前到达规定位置，准备接车。

　　机车“黑匣子”实际上是机车运行监控记录装置。运行途中，“黑匣子”通过图文和交互界面指导司机安全操纵，全程监控列车运行状态，就像机车的“大脑”。

　　机车刚停稳，廖梦时便迅速在司机室外两侧设好防护，询问司机、输入代码。在司机配合下，廖梦时首先进行机车紧急制动试验。随着机车手柄移动，“扑哧”一声，两秒钟内，列车管气压由600MPa减为0，各指示灯依次闪烁。廖梦时借助手电筒，打开旁边的柜子，详细检查了列车平调接口。

　　从输入代码开始，15分钟内廖梦时穿梭在车上车下、机车两侧、地沟之间，共完成11种相关监控设备、37项设备参数检查测试任务，不停手比、眼看、口诵，让人眼花缭乱。他告诉记者，他和同事共负责236台机车“黑匣子”的检测任务，每班4人、4班倒。由于晚上工作时间长，任务量大，工作人员又分成前、后夜轮班。即便如此，后夜工作人员仍要在19时到位，在工区统一休息待班，以保证精力充沛。

　　21时27分，廖梦时回到工区，把列车运行文件和测试文件上传至局域网。“Ⅰ端速度传感器低速跳变超过3公里。”登记完检测台帐，没来得及喝口水，廖梦时又接到数据分析人员的故障报告。原来，为方便信息传递，两个工区调整实行“合署”办公。

　　“‘黑匣子’设备采用双套冗余设计，但为了万无一失，像这种小活儿也必须及时处理，而且要快。”廖梦时一边和同事整理工具，一边告诉记者：“耽误机车正点出库，整个计划就要重新调整，影响很大。”