【新春走基层】高铁“点灯人”：为旅客出行照亮“平安路”

中国青年网北京1月24日电（记者 纪佳琦 通讯员 王极）“10671AG接收端E1、E2电压13.08伏，V1、V2电压1.54伏······”1月24日1时50分，在沪昆高铁柏加浏阳河特大桥上，陈喆与同事正在对高铁信号设备进行检测。

柏加浏阳河特大桥全长13158米，是沪昆高铁湖南段最长的大桥，最高处距离地面达到39米。沪昆高铁作为中国铁路“八纵八横”的重要组成部分，每天经过这座大桥的高铁多达99对。

检查区间轨道电缆盒防水防潮情况。王极 摄

陈喆是中国铁路广州局集团有限公司长沙电务段醴陵东信号工区的一名90后工长，他所在的工区负责沪昆高铁长沙南站东南线路所至醴陵东站区间信号设备的检修和养护。因其主要工作职责是保证信号机正确指示，他们还被称为高铁“点灯人”。

“高铁区间的桥梁上虽未设信号机，但桥上的任何一处信号设备出现故障，将影响本条线路或相关线路信号机的点亮。”青年翁成栋说，信号机如果不能点亮，那么高铁列车就无法发车。

测试区间轨道电路电压。王极 摄

春运期间，陈喆所在工区最困难的工作当属在柏加浏阳河特大桥上巡检设备，这里既有轨道电路、电缆盒、应答器等信号设备，还有与这座大桥同样长度的信号电缆，好比高铁信号机的“血管”。

“大桥地势较高，所在地空旷，这个季节在桥上作业，寒风凛冽，冷到刺骨，长时间在桥上作业，手脚有时不听使唤，精神消耗较大。”陈喆说，该大桥距离醴陵东信号工区90余公里，夜间作业需驱车走国道转小道约两个小时到达。

当天夜里，天空下着小雨。这群高铁“点灯人”掀起水泥盖板检查信号电缆、打开箱盒测试轨道电路电压、用专业仪表测试轨道电路参数、用扳手紧固应答器螺丝······忙碌的身影在风雨中不时闪动，对信号设备检查和测试。

“作为高铁‘点灯人’，除了必备扎实的专业技能水平外，个人体能也必须达标。”80后柳勤笑着说。

检查箱盒防松脱情况。王极 摄

2021年12月26日凌晨，湖南大部分地区普降大雪。沪昆高铁柏加浏阳河特大桥上一处应答器尾缆，被高铁车底携带的积雪冰块砸坏。

“接到应急处置的指令后，我们驱车几十公里，在经过一个村庄时，因大雪封路，汽车无法通行。”90后胡志超苦笑着说，幸好当时自备了自行车，冒着风雪骑行了十几公里赶到现场，隐患排查后脸部早已冻得通红。

在这群高铁“点灯人”的共同努力下，该工区已连续实现44个月无设备故障，保障了高铁安全正点运行。

“看着自己的亲朋好友坐在高铁上，途经我们检修过的高铁区段平安抵达，我觉得非常欣慰！”陈喆说。