购买新能源车 受访者首要考量充电是否便捷

85.0%受访者表示自己或周围人遇到过“充电难”的情况

中青报·中青网记者 王品芝

实习生 王九龙

当下我国新能源汽车推广应用已进入快车道，但全国充电基础设施增量相对滞后。每到假期，新能源车主在高速公路服务区排队几小时充电的情况屡见不鲜。你是新能源车主吗？改善新能源车“充电难”问题，你有什么建议？

近日，中国青年报社社会调查中心联合问卷网（wenjuan.com），对1521名受访者进行的一项调查显示，购买新能源汽车时，大家主要考量充电是否便捷（69.4%）、电池续航里程（59.5%）、配套基础设施建设情况（54.4%）等问题。85.0%的受访者表示自己或周围人遇到过“充电难”的情况，58.9%的受访者建议通过政策引导和国标制定，让充电桩兼容各品牌快充协议。

购买新能源车，受访者关心什么？

山西省某事业单位职员方鹏去年开始关注新能源汽车，“我媳妇去年工作调动，要去离家较远的另一个市区工作，需要再购置一辆车给她通勤用，考虑到油价太贵，我们就计划购买新能源车”。

受访者中，57.4%的人是新能源车主，34.4%的人还不是，打算购买，8.2%的人不打算购买。

天津90后徐威（化名）说，总体来看新能源汽车的发展趋势和发展速度都在持续向好，也是很多人购买汽车的理想选择。“但我觉得新能源车更新换代的速度很快，保值性不高。续航能力虽然可以满足日常生活使用，但如果有长途出行的需要，依旧没有燃油车随时补充燃料来得便捷。此外，新能源汽车的价格也相对高一些”。

“新能源车提速快，驾驶起来比传统燃油车体验更好。新能源车的日常维护也相对简单，燃油车需要定时检查、清洗，换机油、换变速箱油等，新能源车只有电机、电芯、电池，维护起来相对比较简单。”驾驶体验和维护成本也是方鹏选择新能源车的考量因素，“另外，我生活的地级市由于交通拥堵，燃油车限号，新能源车不限号，可以很好地辅助家庭出行”。但方鹏也认为，新能源车最大的弊病就是电池的更换，一旦需要更换电池就会非常麻烦。

调查显示，购买新能源汽车时，大家主要考量充电是否便捷（69.4%）、电池续航里程（59.5%）、配套基础设施建设情况（54.4%）等方面。其他还有：政府补贴情况（47.3%）、使用成本（41.4%）、电池更换成本（40.2%）、汽车其他性能（25.5%）、保值性（20.2%）、是否环保（19.3%）等。

广东省某高校大学生陈新说，成本是选购新能源车的一个重要考虑因素，“新能源汽车的购买价格、日后的保养成本以及电池的使用年限和维修成本，决定我是否会购买新能源汽车。身边使用新能源汽车的朋友曾抱怨，他们购买新能源车后，电池出现了问题，无法维修，需要花相对较高的价钱购买新的电池。再三考量之下，他们最终还是回归使用传统燃油车”。

“购买新能源汽车，我会更多地考虑驾驶舒适度、续航能力以及价格。”徐威说，续航能力确实还是新能源汽车的短板。“此外，现在购买新能源汽车虽然还有补贴，但对我们年轻人来说价格仍然较高，会降低购买意愿”。

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强说，电动汽车这几年的发展非常快，即便是新能源车政策补贴退坡，增长的趋势依然不会减弱，因为它有很多额外的优势，能保障能源安全、优化城市环境治理、助力清洁发展、节约电网成本等。

58.9%受访者建议通过政策引导和国标制定，让充电桩兼容各品牌快充协议

“有些厂家在购买新能源车时会免费安装入户的充电桩，我们可以找个合适的地方安装。”方鹏说，虽然是慢充，但可以利用夜间的时间，不耽误白天使用。“我们家附近有一个景区，景区配有公共充电桩，平时使用的人不多，充电也很方便”。

陈新说，周围大部分人都因为“充电难”而放弃了购买新能源车。“我所在的地区，新能源车的普及率还较低，没有投入大量资金修建充电桩”。

调查中，85.0%的受访者表示自己或周围人遇到过“充电难”的问题，其中28.9%的受访者表示经常遇到。

林伯强说，去年新能源车销量增长非常快，而相配套的充电桩的发展滞后了，就有可能出现“充电难“的现象。

改善新能源汽车“充电难”问题，58.9%的受访者建议通过政策引导和国标制定，让充电桩兼容各品牌快充协议，55.4%的受访者建议对占用新能源车充电车位的现象加以处罚，50.0%的受访者希望加大路网充电桩建设数量，48.9%的受访者认为要重视专业检修和维修人员队伍建设，加强维护，44.1%的受访者建议利用大数据技术分析，为解决“在哪建”“建多少”问题提供数据支持，37.3%的受访者期待加快大功率充电技术的应用，减少充电等待的时长，26.9%的受访者建议根据大数据分析，在重点时间提供移动充电桩等设施，22.6%的受访者建议对充电桩质量和实际使用进行有效监督。

林伯强觉得目前应该把补贴转到新能源汽车相关的基础设施上来，特别是充电桩。真正解决“充电难”问题，应该让充电桩进入千家万户，包括小区、办公场所等。“首先，政府要大规模参与充电桩等电动车基础设施的建设。其次，车企应该成为参与充电桩建设的重要力量。目前来看，充电桩短期盈利比较低，但长期的盈利状况应该会非常好”。

“电动汽车卖得越多，用电量就越大，从长远来看对电网利好。所以电网也应该在充电桩建设上加强投入，助力充电桩走进千家万户。”林伯强说，“很多人都会在晚上12点到早晨6点这个时间段充电，对整体上缓解电网成本的上涨也很有好处”。

方鹏觉得，新能源汽车还有很大的发展空间，很多二三线城市的保有量还比较少，希望在电池等技术方面尽快有更大突破。

受访者中，一线城市的占35.2%，二线城市的占42.8%，三四线城市的占18.7%，乡镇的占1.8%，农村的占1.4%。