CRH3A凭啥成为西成高铁主力车型？视野开阔、坡道启停、空调更舒适！

　　11月22日，西成高铁正式全线模拟运行，作为主力车型的CRH3A型动车刷爆屏幕，成为大家关注的焦点话题。

　　CRH3A凭啥成为主力车型？封面新闻记者也从中国铁路成都局集团有限公司成都动车段，了解到更多关于CRH3A的细节。

　　CRH3A全员定编613人，漂亮的流线型设计，驾驶室两侧车窗位置有一抹“土豪金”，宛如京剧脸谱，颜值相当高。

　　CRH3A车窗视野尤其开阔，空调出风口均匀分布，有冷热独立的通风系统；牵引动力大，坡道启停功能突出，尤其适合坡度大的西成高铁。

　　整车木纹

　　动车内饰整洁温暖

　　CRH3A动车组由中车长春公司制造，是目前国内唯一既适合时速200至250公里之间客运专线，又适合时速160至250公里之间城际铁路运行的动车组。

　　动车采用8辆编组，最高运营时速250公里，车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全列定编613人。

　　其中，车头采用漂亮的流线型设计，在满足气动学要求的基础上，显得动感十足，在驾驶室两侧的车窗上，有一抹“土豪金”的装饰，宛如京剧脸谱的眼妆，远远就能吸人眼球。

　　在内饰设计中，整车采用木纹材质，给人以温暖、舒适、柔和的感觉，行李架灯光带为隐光源照明结构，将暖性灯光展示在旅客面前。

　　同时，餐车吧台融入欧式设计元素，空间格局划分合理，卫生间采用浅白灰色调，总体感觉宽敞，给旅客创造明快清洁的空间。

　　坡道启停

　　车窗观光视野良好

　　值得一提的是，CRH3A动车牵引力较普通动车组更大，坡停坡启功能较为突出，在定员613人满载状态下，能保证动车组在20‰的坡道上静止和启动不溜车，实现坡停、坡启，更适合西成线路坡度大的特点。

　　曾经，早年建成的宝成铁路，是靠两个机车一前一后同时使劲，才能穿越蜀道翻越秦岭。

　　其次，动车通风系统很特别，气墓式通风系统空调出风口在车厢顶部均匀分布，有冷热独立的通风系统，冷风从上至下，热风从下往上，更舒服。

　　与常规动车相比，3A最大的改善在于车窗，全列车窗采用拓宽设计，为旅客提供更好的观光视野。车厢较其他型号动车有一定增宽，更大的空间，乘客乘坐起来更舒适。

　　如今，中国铁路总公司已配属成都动车段16组新造CRH3A型动车组，将投入西成高铁运输。

　　在成都动车段，西成高铁主力车型CRH3A正在做最后调试和整备，182名地勤机械师和80名随车机械师，已通过培训即将上岗。

　　周兵 封面新闻记者 李智 实习生 唐依然