在长达3个小时的会议之后，大众集团监事会执行委员会并没有商量出缓解公司内部紧张局势的办法。
据路透社报道，11月27日，大众集团CEO赫伯特·迪斯呼吁在公司内部拥有多数表决权的皮耶希家族和保时捷家族为其提供支持，从而延长任职合同。此外，迪斯正谋求安插自己的两位亲信进入大众集团担任要职，其推举奥迪首席财务官阿诺·安特利茨晋升为大众集团首席财务官；推举集团零部件业务负责人托马斯·施马尔晋升为大众集团首席采购官员。不过，这些要求均遭到工会代表的反对。
另据德国《商报》报道称，大众集团监事会执行委员会于12月1日召开的紧急会议曾就迪斯的续签等事宜进行讨论。但最终该会议并没有提出任何建议。未来几天，关于迪斯的合同续签，以及高级管理职位的人选问题将继续进行。对此，大众汽车集团拒绝进行置评。
同时，《每日经济新闻》记者向大众汽车集团方面进行求证，但截至发稿，对方并未给予回应。
迪斯与工会站在了对立面
事实上，早在今年6月，迪斯就曾申请延长合同，但被工会拒绝。据了解，迪斯在2018年被任命为大众汽车集团CEO，其合约将在2023年到期，而按照德国企业通常只会在合同期满前一年为管理委员会成员考虑延长合同的规则，迪斯原本应该在2022年提出申请延长合同的要求。
在此事之后，大众高尔夫8和I.D3车型所涉及的软件问题被大量曝光。对此，迪斯在内部会议上指责大众集团监事会成员中有内鬼，称其将大众高度机密的软件问题泄露给媒体。由于言辞过于激烈，迪斯此举也激怒了大众集团监事会，对方甚至考虑与迪斯终止合同。最终，该事件以迪斯公开道歉，并被拿掉大众品牌CEO头衔结束。
此外，迪斯近些年一直尝试厘清大众臃肿的集团结构，精简掉非核心的业务和品牌，专注于向电动化、数字化转型。由于涉及成本削减问题，触及到了工会利益，工会和其他一些股东并没有在这方面给予迪斯明确的支持，迪斯的努力也仅取得了微薄成果。
诸如此类的事件不断堆积，让迪斯与工会代表之间的关系愈发紧张。甚至，身为大众集团CEO的迪斯，并没有被邀请参加今年11月27日举行的劳工委员会成立75周年庆祝仪式。而在该庆祝仪式上，大众集团董事长汉斯·迪特·潘师称赞了劳工代表在公司具有强大的影响力。
值得注意的是，工会通常会得到德国下萨克森州的支持，该州是大众汽车的第二大股东，拥有其20%的股份，且拥有对重大事项决议的一票否决权。而保时捷家族和皮耶希家族虽在总体上支持迪斯对大众汽车集团的改革工作，但这两大家族也倾向于避免与工会及下萨克森州发生直接冲突。
11月29日，迪斯曾公开表达对自己当前处境的失望，并将大众集团陈腐的体制问题放到了台面上。“早在上任之初，我就下决心要改变大众的体系，这意味着要打破陈旧而僵化的结构，让公司变得更加灵活和现代化。”迪斯说。
电动化进程或推迟
公开资料显示，迪斯于2015年加入大众集团，致力于带领大众集团进行改革，摆脱“柴油门”影响，并推出了730亿欧元的电动汽车投资计划。2016年11月，大众集团发布Transform 2025+战略，以期成为电气化时代领导者，完成向出行公司的转型。
中国市场方面，大众集团则计划在2020年到2024年期间，与上汽大众、一汽-大众和江淮大众共同投资150亿欧元用于电动车领域。同时，于2025年之前，实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在大众集团产品组合中的比例提升至35%。
目前大众汽车转型的成效已经初显。以ID.3为例，其虽然因为软件问题推迟交付，但自9月正式在欧洲市场交付起，仅用两个月时间就实现销量过万，并拿下了欧洲纯电动车销量冠军的头衔，逐渐与雷诺ZOE、现代KONA和起亚NIRO等车型拉开差距，成为特斯拉的最强有力挑战者。
作为集团转型的推动者，迪斯对这一结果似乎还不满意，其在《我们如何改变大众》一文中表达了自己对大众集团转型的看法及目标。迪斯认为，大众集团必须提高效率，公司的规模、历史以及在工程和制造传统汽车方面的优势甚至会在剧烈变革时刻变成一种负担，并提出“任务T”，计划于2024年前在技术方面追上特斯拉。
根据2019年年底统计数据，大众集团拥有67万名员工，而丰田汽车同期拥有36万名员工，特斯拉拥有4.8万名员工。有观点认为，臃肿的集团结构造成了大众集团效率较低，运营成本较高。
对于大众集团的转型，伯恩斯坦汽车分析师阿恩特·埃林霍斯特认为：“大众集团拥有一些最令人惊叹的品牌和全球最具影响力的品牌，在塑造电动、数字和趣味移动出行领域的未来方面拥有真正的绝佳机会，但该公司缺少的是正确的治理。”
当迪斯与工会再度站在对立面之后，美国投行Bernstein汽车分析师Arndt Ellinghorst发布报告称：“迪斯的地位已经被严重弱化，在大众集团的未来前景不妙。倘若大众集团想要顺利推进电动化，迪斯作为集团CEO的重要地位必须被认可。一些计划或承诺被推迟后，投资者会质疑大众集团改革的决心。”
据悉，大众集团已于今年11月批准了未来五年将在电气化、混合动力总成和数字技术方面投资约730亿欧元的计划。
