四川、重庆、贵州同步齐发 我国铁路首次大规模试运动力锂电池

♦动力电池是新能源汽车的“心脏”，运输是支撑新能源汽车产业发展的“动脉”。

♦我国已成为全球最大动力锂电池生产国，2023年产量约675Gwh，同比增长42.5%；2023年全球排名前10的动力电池企业，我国占据6个席位，约占全球市场份额的63.5%。

♦今年9月发布的《2023年动力电池运输行业发展报告》提到，当前，我国动力电池产业呈现产业规模大、技术迭代快、产业布局较为集中等特征，约占90%的道路运输是目前国内动力电池的最主要运输方式。

11月19日上午，伴随着火车长鸣的汽笛声，挂载了四川时代新能源科技有限公司动力锂电池集装箱的列车从四川宜宾港出发，向上海方向驶去。这是中国国家铁路集团有限公司公布《40英尺集装箱装运电动汽车用动力锂离子电池铁路安全运输试运条件》（以下简称《通知》）后，我国铁路首次大规模试运输动力锂电池，将助力国产动力锂电池产品的全球流通。

当天，运载动力锂电池的列车还在重庆长寿渝巴专用铁路、贵阳国际陆港同步齐发。这也标志着动力电池水路、公路、铁路、空运相结合的多式联运新模式成为现实。

降低物流成本 运输更加安全高效

据介绍，此次三地首发列车采用新研发的40英尺锂电池专用集装箱，具有烟感温感探测系统、泄压排气装置等，箱体全部采用A1级不燃材料，可阻燃隔热。

“在此过程中，中国铁路成都局集团有限公司贯穿前置许可批复、货物检验、包装检测、场站安全论证等铁路危险货物运输全过程，为全国范围动力锂电池铁路运输提供了宝贵经验。”成铁物流中心副主任罗利平告诉记者，与原有公路运输方式相比，铁路运输动力锂电池更具规模化、安全性、便捷性、绿色性优势。

“锂电池的运输安全永远是我们最为关注的重点。从供应链角度看，铁路运输可以给我们的供应链体系带来更强的稳定性和韧性。”在宁德时代新能源科技股份有限公司计划与物流部总经理刘洁看来，凭借铁路运输的优势，企业可以更加科学地规划锂电池运输，更加准时、高效地送达客户，进一步降低物流成本、提高物流效率。同时，铁路运输凭借其完善的安全管理体系、严格的操作规范，可为锂电池安全运输提供坚实保障。

新能源产业+铁路运输 携手迈进绿色化低碳化

此次首发，既是我国新能源产业与铁路运输深度合作的一次重要实践，也是川渝黔三省市携手共进推动经济社会发展向绿色化低碳化迈进的有力举措。

四川省商务厅党组成员、省自贸办专职副主任吴舸介绍，带电产品铁路运输是四川自贸试验区推动的重大制度创新攻坚事项之一。在国铁集团《通知》出台前，国内没有针对动力电池铁路运输的管理规范和技术标准，动力电池是被禁止运输的第九类危险货物。在此背景下，四川省商务厅大力推动制度突破，通过将“争取川渝同时进行动力电池铁路运输试运”提交列入川渝党政联席会事项并获审议通过，鼓励宜宾发挥四川时代本土生产优势并积极创造条件开展试运等举措，成功实现首发。“我们将在试运期间加强指导协调，协同相关部门加速形成物流服务业增量和进出口增量。”吴舸说。

更快速度、更优价格推动“宜宾制造”走向世界

四川省是全国动力电池主产区，宜宾市作为“中国动力电池之都”，连续两年动力电池销量占全国总量的15%以上。宜宾市委副书记、市长廖文彬认为，开启动力锂电池铁路运输试运行，推动国内动力锂电池铁路运输与中欧班列有效衔接，将助力宜宾动力锂电池产品以更快速度、更优价格到达中亚和欧洲，推动“宜宾制造”更好走向世界。

据宜宾港集团有限公司党委委员、副总经理袁年建介绍，宜宾港可通过铁路线连接成都、武汉、上海、北部湾出口大通道，打通西至欧洲、北至蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际铁路通道和国际铁水联运通道。未来，动力电池从宜宾港出发，可发往全国各大新能源汽车生产区域，也可铁路连接沿海港口出口至欧洲、美洲等多个地区。除了传统的海运，也可通过中欧班列直接发往欧洲新能源汽车生产基地，实现电池在亚欧大陆的无缝衔接。接下来，宜宾港将协同地方政府做好锂电池产业的物流通道保障，深化与铁路、港口、海运等物流节点企业的合作，为锂电池的多式联运提供最优质的渠道和资源。

文/伍雪梅