“高铁精调师”：一晚为3千余根铁轨“磨皮”

    线路工佘昊宇借着头灯，两眼盯着作业方案，不停地起身、弯腰，用手中的蜡笔，将表中的数值一一标注在扣件旁的轨道板上。他的工作属于“磨皮”的前期工作，他标记完成后，同伴才能对标记过的地方进行精准调整。8月8日这一晚，他要完成对3000多根轨枕的标记。

    日前，沪苏湖铁路进入静态验收阶段，距离开通运营又近了一步。沪苏湖铁路全长约163公里，设计时速350公里，横跨浙江、江苏和上海。建成后，从湖州到上海无需再绕道杭州，快线仅需40分钟即可畅行。

    这条高铁线路开得稳不稳，能不能在车厢里实现“硬币立起来不倒”，关键在于铁轨平不平。高低、水平、轨向、三角坑的偏差，都将直接影响高速列车奔驰的稳定和乘坐的舒适。

    “高铁精调师”的工作就是专门为铁轨“磨皮”找平，对轨道的平面和高程及联结零配件进行全面检查、调整，经过逐枕测量、逐枕调整，使其几何尺寸误差控制在0.5毫米以内。

    8月8日，上海市青浦区气温高达39摄氏度，上海工务段一群身穿橘黄色工作服的线路“精调师”开工了。他们戴上头灯、挎上工具包，“全副武装”从安全通道口攀行至高架铁道线，对沪浙交界处的练塘站近两公里长的上行线进行精调。

    带队人焦润强告诉记者，这支12人的精调师队伍，平均年龄只有25岁，已对沪苏湖高铁轨道进行了两个多月的精调。

    22岁的线路工王涛，利用“靶向精调”技术，时而蹲、跪、趴在钢轨上，时而弯着腰看钢轨标记，时而用锤轻敲检查扣件，动作娴熟，“我们的工作像绣花，马虎不得，必须严格执行轨道精调流程、标准，做到眼到、腿到、手到，耐心细致，确保轨距、轨面水平达标。”

    线路工赵和良推动的“四平车”，上面装有精调物料和整箱矿泉水，矿泉水是1.5升的大瓶装，“我们晚上上道作业，平均每人需步行近两万步，饮水必须保证”。

    线路工张梦翔负责查看盯控精调后的作业质量。7月底，他从其他项目抽调到精调组，主要负责作业计划、进度和质量分析，协助做好技术管理工作。

    “每天，我在岗位上，必须确保人员组织、各项作业安排有序衔接，一切为的是9月5日前完成精调任务。”张梦翔说，现在精调进入冲刺阶段，周末没有休息日，作为党员必须冲锋在前。

 陆应果 中青报·中青网记者 王烨捷