沪苏湖高铁静态验收，“精调师”一晚上要给3000多根轨枕“磨皮”

陆应果 中青报·中青网记者王烨捷

日前，备受关注的沪苏湖铁路进入静态验收阶段，距离开通运营又更进了一步。沪苏湖铁路全长约163公里，时速350公里，横跨浙江、江苏和上海，是构筑长三角核心区城市之间的快速铁路客运网络之一。建成后，民众从湖州到上海无需再绕道杭州，快线仅需40分钟即可畅行。

这条高铁线路开得稳不稳，能不能在高铁车厢里实现“硬币立起来不倒”，最关键的问题就是铁轨平不平。

高铁轨道肉眼看起来又平又直，但实际上它仍有高低、水平、轨向、三角坑的偏差，这些都将直接影响高速列车奔驰的稳定和舒适。“高铁精调师”就是专门负责给铁轨磨皮找平的，精调工作主要是对轨道的平面和高程及联结零配件进行全面检查、调整，经过逐枕测量、逐枕调整，使其几何尺寸误差在0.5mm。

8月8日，上海青浦区气温高达39摄氏度，上海工务段一群身穿橘黄色工作服的线路精调师们开工了。他们戴上头灯、挎上工具包，“全副武装”从安全通道口攀行至高架铁道线，对沪浙交界处的练塘站两头近2公里长的上行线进行精调。

带队人焦润强告诉记者，他带领的这支12人的精调师队伍已经对沪苏湖高铁轨道进行了2个多月的精调。

22岁的线路工王涛，利用“靶向精调”技术，时而蹲、跪、趴在钢轨上，时而弯着腰看钢轨标记，时而用锤轻敲检查扣件，动作娴熟，“我们的工作像‘绣花’，马虎不得，必须严格执行轨道精调流程、标准，做到眼到、腿到、手到，耐心仔细，确保轨距、轨面水平达标。”

线路工赵和良推动的“四平车”，上面装有精调物料和整箱矿泉水，矿泉水是1.5升量的大瓶装，“我们晚上上道作业，平均每人需步行近2万步，饮水必须保证”。行走在线路上的赵和良，汗水浸湿工作服，他时走时停，将车上的轨距块取出分散放置钢轨边。

精调工作，细致而繁杂，对几何尺寸需要精确控制在0.5毫米内，作业要求极高。高温环境下，这对线路“精调师”来说，是体力、耐力、能力的多重“烤”验。

线路工张梦翔负责一路查看盯控精调后的作业质量。上个月底，单位将他从张家港高铁线桥车间抽来支援，成为精调组中的一员，主要负责作业计划、进度和质量分析，协助做好技术管理工作。

“每天，我在岗位上，必须确保人员组织、各项作业安排有序衔接，一切为的是在9月5日前完成精调任务。”张梦翔说，现在精调进入冲刺阶段，周末没有休息日，作为党员必须冲锋在前。

线路工佘昊宇借着头灯，两眼盯着作业方案，不停地起身、弯腰，用手中的蜡笔，将表中的数值一一标注在扣件旁的轨道板上。他的工作属于“磨皮”的前期工作，他标记完成后，同伴才能一一对标记过的地方进行精准调整。8月8日一晚上，他要完成对3000多根轨枕的标记。每个环节不得有差错，否则后面作业就会跟错。

中青报·中青网记者记者获悉，这支从四面八方调来的“精调师”骨干队伍，平均年龄只有25岁。