00后“小黄人”300分钟完成合福改线工程拨接线路工作

中国青年报客户端讯（陆嘉诚 中青报·中青网记者王烨捷）日前，历经300分钟的接触网封锁停电施工后，上海铁路局合肥供电段完成合肥新西站蜀山东合福场至合肥北城间改建线路支柱、接触网等供电设备全面验收。该项拨接施工告捷有力推动合安高铁、合新高铁加速引入，同时兼顾商合杭、合福高铁全线贯通，顺利实现新、老路线之间精准拨接，为2025年新合肥西站整体开通打下坚实基础。

中青报·中青网记者注意到，新老线路精准拨接的背后，是中国铁路上海局集团有限公司上海大机运用检修段的一群年轻人。他们中，最年轻的出生于2000年。

7月25日22时30分，在合武绕行线桃花店站内，有一群来自上海大机段的“小黄人”，冒着30多度的高温爬上爬下。他们要在300分钟内完成对“大黄蜂”——大机设备出发前的全面检查，准备迎战当晚合福改线大机线路拨接捣固Ⅱ级施工。

铁路拨接是铁路建设过程中的一个重要环节，是指铁路线路位置发生变化的改造工程，需要将原有线路的部分路段，改到新线位上。但在拨接后，线路垅口处的几何尺寸会比较差，此时需要通过捣固作业为线路“强筋健骨”，来确保线路符合列车通行要求。

“封锁开始，进入作业地段，准备开始作业。”随着报话机传来施工负责人清晰的指令，所有人员全部进入“战斗”模式。待驾驶大机设备达到作业起点后，操作手放下作业小车和捣固装置，不一会儿，“咔嚓咔嚓”的捣固声就响彻了天际。

10605大机机组成员朱世林和丁克俭是两个00后，他们是参与此次施工“小黄人”中最年轻的两位，今年也是他们参加的第一个“暑运”。

“他俩是‘烦人精’，经常问各种教题，也正因为这样，仅入路一年的他们，已经可以胜任今天这样的大规模施工了。”车间主任周永忠介绍，自入路以来，年轻人们已经参与了京沪线、淮南线集中修等重要施工，已经“身经百战”。

两个00后互相以“老朱、老丁”称呼彼此。由于拨接施工现场有很多其他单位的作业人员来回走动，有时会碰到石砟，遮挡了轨枕上的作业数据。地面号位的“老丁”需要及时清理挡住的石砟，并把数据告知2号位的“老朱”。

7月26日凌晨1时28分，10605捣固车即将达到曲线地段。丁克俭站在同步点标记旁，将信息传达给朱世林。待大机测量小车刚好压上标记处时，朱世林迅速按下按钮，顺利完成曲线资料的同步。

“我会事先将曲线资料输入到计算机内，待我按下启动按钮后，系统会根据资料自动计算并给予大机曲线的半径、左右超高、起道量等数据来参与整车的作业，如果我按早或按晚，计算机内的曲线起点会和实际位置不匹配，导致作业后的曲线状况发生变化，影响列车通行。”朱世林说。

他是捣固车“核心”的2号位，除了要做到左右手同时细微调整拨道、起道控制旋钮，还要自始至终仔细观察各类指针仪表，分析当前线路状况，并及时做出调整，可以说是保障线路质量的“守门员”。

凌晨4时30分，300分钟的拨接施工圆满结束，该段“小黄人”们携手“大黄蜂”，高质量完成5.4公里的线路拨接捣固任务。