小桥不小，北京交通大学副教授的7年公益建桥路

中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者李丽）在“最危险的上学路”上架起小桥之前，杨丽辉并不知道这座桥能修成，更不知道自己的公益建桥路能坚持7年。

 

2014年6月，@人民日报微博转了一位网友的博文：云南富宁县的那哈小学，附近有一条河。下雨涨水时，老师就要背学生淌水过河去上学。老师说，水流太急，背的时候其实很害怕，希望这里能架一座桥。

“遇水架桥”，在北京交通大学土木建筑工程学院桥梁系老师杨丽辉眼里，是再正常不过的事儿了。可是，这条位于云南省文山壮族苗族自治州富宁县阿用乡那弄村的河上，并没有跨河桥梁连接，哪怕是冬天，初闷、安哈、定哀等村的小学生也要穿凉鞋，好趟雨到河对岸的学校。如果绕行，孩子们要走到两公里外的桥，再从那个桥又走两公里才能到学校，这样坑坑洼洼四公里的路，至少得走一个半小时左右。

于是，专业的人开始尝试干“不专业”的事儿。在贫困山区建一座小桥，只有做公益的决心是不够的。杨丽辉开始考虑怎么筹钱，怎么和当地政府沟通取得项目同意施工书，怎么说服材料厂商提供定制材料……当所有问题汇集到她这里的时候，杨丽辉觉得“身心俱疲”，决心“只做这一次”。

2016年8月，在茅以升科技教育基金会、香港无止桥慈善基金、北京交通大学、富宁县多方援助支持下，富宁桥竣工。那年，也是北京交通大学建校120周年，北京交通大学基金会在120周年捐赠项目设计中专门设置了“小桥工程”项目，主要就是用来募集茅以升公益桥的建设资金，让更多边远地区的孩子可以安全上学。

杨丽辉的公益小桥之路，就这样一路走到了今天。

7年来，她和学生们奔波在贵州、云南、重庆、四川等偏远地区，援助落成了富宁桥、和桥、木桥、明月桥、星寨桥五座公益桥。在她眼里，每座小桥都是独一无二的。从河流宽度、流量、水位、桥的选址、桥的跨度、桥的用途，到人流量、车流量、村寨人口以及当地居民对小桥的期望值……都在团队前期考察调研工作的范围内。

“选桥址的时候，我的第一个要求就是靠近一所学校，首先考虑孩子上学需求。”杨丽辉说，建桥前的实地勘查调研，一般她要带学生去两次，“照片视频都不能取代”。

云贵高原山区，“羊肠路险千山绝，山长水远百路弯”。2017年3月，当她带着学生们去云南丽江的玉龙县宝山村考察时，一路艰险惊心动魄。

母牛科村是纳西族的聚居地，车开不进去，只能步行进村，最窄的路只有20-30公分。杨丽辉记得，同行的一个学生怕得边走边哭，“左边是悬崖，右边是深沟”，他们小心翼翼走了近两个小时才到目的地。

时年正在攻读硕士学位的许洪浩还记得，村里孩子上学要过的桥，是两根电线杆拼成的，上面铺着茅草和泥巴，雨天打滑，两边又都是梯田，走在上面颤颤巍巍，看得人心惊肉跳。

“这样的地方建桥，钢筋混凝土运进去太困难。”考虑到是人行桥，跨径不大，杨丽辉想试试玻璃钢（GFRP），这种材料轻质高强，耐腐蚀，不导电，使用寿命长。第一次使用这种材料，她又去“化缘”，看有没有企业愿意捐赠，“就是大海捞针一般的查电话，再给人家讲我们给孩子们建上学的公益桥，能不能支持”。

 

2017年7月，为了验证方案的可靠性，专门开展了人行荷载试验。等到终于能做材料实验的时候，杨丽辉发现“人不够”。他们要进行载荷实验，需要50人完成单行、双行等“花样繁多”的测试，但暑期只找到20多人，一时间凑不够50人。“我带了两个学生在校园里‘守株待兔’，逢人就问能不能帮我们做实验。”杨丽辉回忆，“当时真是急了，连后勤的师傅都被‘抓’到实验室了。”

2018年3月，和桥、木桥在母牛科村建成。许洪浩记得，很多村民在桥上走来走去，孩子们高兴地又蹦又跳。如今，他已经在乌干达工作，但这座小桥、这段岁月永远刻在了记忆深处，“有机会，我还会继续参与其中。”正在筹建第6座芳华桥的学生杨春云，小时候也是趟水过河去上学。现在，他正在四川凉山给“像我一样的孩子们修桥，也算是实现了小时候的愿望。”

前不久，杨丽辉把手机里富宁县的天气关注删掉了。她每去一地建桥，就会加个天气关注，桥建成了，也要时不时看看当地下不下雨，有没有雾。6年过去，富宁桥附近路都修好了，也不用担心滑坡。等到经济发展地越来越好、越来越富，可能就不用修“小桥”了。

“那个时候，不修小桥也是开心的。”她说。