鏖战36个日夜，中铁设计青年全力保障太焦线恢复通车

8月16日11时，随着太焦铁路西武匠至东坡至孔庄站间上下行区间开通的调度命令发布，中国铁路郑州局集团有限公司管内受特大水害影响中断36天的太焦铁路全线正式恢复行车，受河南特大暴雨影响行车受阻的铁路干线全部开通。

36个日夜的连续鏖战，中铁设计太焦线科学的抢险设计方案成功通过了通车的检验。

通车的那一瞬间，在现场呐喊欢呼、鞭炮齐鸣声中，中铁设计年轻的工程师张廷雷红了眼圈，随后他发了一条朋友圈：“十多天建起两座桥，36天全线通车！技术、体能、党性、生产组织……全面大考验！有了这种经历，往后的项目都是小菜一碟了！”

没错，这恐怕是中铁设计抢险突击队65名同志的共同心声。和年龄稍大的工程师相比，27名青年突击队成员的心中除了从来没有过的骄傲和自豪，更多的是对这场“惊心动魄”抢险行动的“五味杂陈”的感受……

广西小伙黄振卫，是中铁设计本次抢险项目的测量专业负责人。因为从小家里穷，工作中他很能吃苦。但在回忆起他组织人员及仪器设备赶赴抢险现场的场景时，他还是禁不住“吐槽”了：“根本就没有路，到处是坍塌的大坑，车离现场几公里的地方就动不了了。我们只好下车背着几十、上百斤的仪器双脚开路，徒步几个小时到现场以后，大家又争分夺秒爬山崖、下沟底，用最快的速度拿到了各项测量数据，看到设计工作能根据这些数据初步开展工作了，我们就放心了，再接着干。”

说起任务的紧急，本次抢险任务桥梁专业的负责人宁正芳可是没少经历。但他还是觉得太焦线抢险算是一“最”：“从7月11号晚上六点多接到紧急抢险通知，到凌晨12点到达现场，再到凌晨3点多摸排现场、制定出抢险方案，可以说是一路摸爬滚打出来的最快速度。随后的30多天，同志们都是每天工作20个小时以上，抢进度成为最重要的信念。毫不夸张地说，连刮胡子的时间都觉得是奢侈浪费”。

说到险，地质专业的陈强体会更深：“7月22日，现场再次出现极端暴雨，项目周边发生了多处山坡型泥石流，漫过路基，马上要冲毁轨道，当时我正在现场调查，也顾不上个人危险了，冲在最前面探路，帮助大家一起脱离了险境。7月27日下午山洪又突然爆发，我当即立断组织钻机工人撤离，凶猛的洪水瞬间淹没了正在白水河施工的设备，但现场工人全部撤离到安全地带，没有一个人掉队。”

在确保安全方面，路基设计人员针对东坡车站路基边坡严重垮塌、轨道悬空、冲刷深近4米的难题，立根规范而不囿于规范，提出了“先抢主体，后防冲刷”的思路，创造性地于边坡延长线上按规范埋深设置“垂裙”，将冲刷与主体拆分为二，最大限度地压缩了工期。并且及时施工，新建防护工程经受住了后续出现的三次强降雨的冲刷，有效保护了路基边坡，未发生二次水毁情况。

在桥梁设计方面，为给快速抢通争取宝贵时间，上、下行桥梁采用扩大桥孔布置、疏浚河道的方式，获取更大过水断面及行洪能力；利用已有模板进一步细化圆端型桥墩设计，既节省了桥墩制作时间又考虑到了水流冲击力等因素；桥墩桩基础在满足结构线刚度前提下，5根桩基优化至4根桩基，采用高桩承台并优化承台设计，降低施工难度，缩短打桩施工时间。

在科学组织施工方面，设计人员全天24小时在现场配合，及时对方案不断优化，组织施工单位科学施工，仅用68小时就完成了承台及桥台施工，仅用65小时完成了承台、墩身及垫石施工，在半个月时间内完成全部桥梁工程，创造了多项行业内的新速度。

经过了这一仗，年轻的青年突击队员变得黑了、瘦了。36个日日夜夜，他们记不清熬了多少个通宵，只记得见缝插针在车上的小憩特别香甜；他们记不清抢险方案改了多少遍，只记得多次暴雨洪水没有把上次的成果完全冲毁就已乐翻天；他们记不清脸上身上的皮是晒脱的第几层，只记得自己在现场的“倩影”家人朋友都不可辨；他们记不清前方的那棵大树离自己有多远，只记得曾经用安全绳将它和自己拴在一起、冒雨48个小时只为了坚守洪峰到达的最佳观测点；他们记不清抢险现场的沟底、山崖上上下下走过、爬过了多少遍，只记得鞋子陆续破洞、掉底儿成为大家调侃的笑点……

虽然外表沧桑疲惫，但青年同志们眼神更加清亮、坚毅，闻“汛”而动，向“险”而行，他们秉承、弘扬着中国中铁“开路先锋”精神，在风雨历练中快速成长。