作为2020年硕果仅存的国际A级车展，北京国际车展不仅被视为中国汽车市场的风向标，也成了反映全球车市冷暖的晴雨表。
作为日本在华最大的合资汽车企业、同时也是东风集团旗下最大的合资公司，东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）的市场表现无疑印证了人们的这一判断。
“2020年无疑是极具挑战性的一年。借此机会，我要感谢我们的合作伙伴、员工、各级政府和所有车主、媒体朋友，感谢大家在这个充满挑战的时刻给予我们的支持。”日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风有限总裁山崎庄平表示，得益于强劲的复苏势头，公司目前的表现优于市场。
统计数据显示，今年1-8月，东风有限实现了递进式增长的效果，累计实现销售84.2万辆。
在接受媒体采访时，山崎庄平再次表达了对中国市场的信心，并介绍了东风有限的最新发展策略。
“随着中国汽车市场对外资股比、同一品牌合资企业数量的限制逐步放开，可以预见的是，中国汽车市场的竞争将愈加激烈。”他表示，为了实现“持续有活力、高质量、可持续”的发展目标，东风有限将不断提升全价值链体系力，不断强化事业协同、形成合力，同时还将继续推进组织变革和制度改革，从而提升公司经营效率。
在山崎庄平看来，不断加速东风有限电动化发展正是这三大战略的抓手。按照计划，东风有限将在2024年使电动化率达到30%。这意味着东风有限不仅要大力推进换电版的车型开发，还要通过跨事业部的全价值链协同寻求利益最大化，从而推动三电国产化，不断降本增效。
其中，东风日产将通过导入e-POWER技术和纯电动车型，加速电动化战略落地；迎来十周岁生日的东风启辰则打造了新能源车和燃油车双线并进的产品布局；而东风英菲尼迪更是直接将自己定义为“电动化豪华品牌”。
“中国不仅拥有丰富的市场资源、独特的技术体系，还有领先全球的生态创新能力，比如5G和V2X技术创新，以及以百度、腾讯、阿里等科技巨头为代表的商业模式创新。”山崎庄平坦言，中国市场的特殊土壤孕育了中国汽车产业生态发展的独特性和领先性，同时也导致合资车企在中国市场面临着严峻的产品服务与商业模式创新挑战。
“正因如此，东风有限在智能互联方面的布局以本地化为主。”据他介绍，通过与中国科技公司的合作，东风有限围绕智能软件平台、大数据平台、人机交互、AI智能算法和车路协同等前瞻技术进行自主研究及创新应用，构建了本地技术和智能出行产业生态。
“目前，由更懂中国客户的本地团队主导开发的产品频频奏凯，其竞争力在合资企业中已具备明显优势。”东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯告诉记者，为了实现“零事故、零排放”的目标，东风有限推出了包括智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的“智行科技”。
在东风汽车集团有限公司总经理助理、东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏看来，“智行科技”战略将推动东风有限在企业文化、组织流程和产品战略实现变革。
“汽车产业链的价值正在被重塑。”周先鹏表示，各大车企都在由制造型企业向服务型企业转变，东风有限也必须构建起中国智能汽车本地生态，并将上述战略的核心竞争力贯穿设计、生产、制造、营销、服务全价值链。
例如，东风有限积极开拓智能出行共享服务。通过利用并扩大联友出行与滴滴、东风出行、T3出行等平台的合作，东风有限逐步向网约车、出租车市场进军，使智能出行服务体验得到进一步普及。
“尽管中国汽车市场的整体增速有所放缓，行业总需求有所下降，但我们仍然相信，从中长期来看，中国市场的未来增长是可以期待的。”山崎庄平分析说，中国车市仍将对促进全球车市复苏和稳定世界经济发挥重要作用，而对于东风有限来说，只有不断推进企业数字化转型，加强组织体系和思维模式转变，才能融入并做大本地生态“朋友圈”，也才能更好地把握住市场机遇。（中青报·中青网记者 许亚杰）
