“要加强行业安全标准体系建设，尤其是动力电池。在涉及安全的各个细节上，企业需要做得更谨慎一些。”近日，中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆召开，比亚迪董事长兼总裁王传福在主旨演讲中表示，随着全球汽车产业进入深度转型期，新能源汽车行业走到了“一个非常关键的时刻”。
在他看来，中国正处于从“传统车大国”迈向“电动车强国”的关键期，“特别是未来3到5年，极其关键。”
统计数据显示，2019年中国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，分别同比下降2.3%和4%。这是2009年开始推广新能源汽车后首次出现年度销量下滑。
有分析认为，除了新能源补贴政策调整等外部因素影响，新能源汽车行业在快速发展中也暴露了一些安全问题。
《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示， 2019年5～7月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。
“我们建议乘用车参照商用车，建立一套更高的安全标准。特别是在新能源汽车发展初期，涉及安全的动力电池，需要做得更谨慎一些。”王传福表示，要牢牢守住安全底线，共同推动行业向前发展。
据了解，目前公交电动化渗透率已经超过90%，但安全事故可控性较高，着火事故少，产品很少受到质疑。而公交大巴大多搭载磷酸铁锂电池，热稳定性和安全性都比较高。
王传福透露称，比亚迪开发的新一代磷酸铁锂电池将于今年首次量产，被称为“刀片电池”。“它在体积比能量密度上比传统磷酸铁锂电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。”据他介绍，比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于2020年6月上市。
事实上，在中国新能源汽车产业发展历史中，公共交通领域被视为切入点和突破口。截至2019年年底，我国纯电动公交车的采购比例已超过90%。此外，出租、网约车逐步进入全面电动化时代；环卫、工程车辆的电动化也取得了重大突破。
据了解，比亚迪纯电动客车销量已经突破5.5万辆，运营足迹遍及全球50多个国家和地区、300多个城市。
“中国已然成为全球最大新能源汽车制造和消费国。回顾过去十年，我国电动汽车产业取得的成绩来之不易，是国家大力推动、企业苦练内功、行业各界共同努力的成果。”王传福向记者坦言，目前新能源汽车行业正处于调整期，“虽然短期内遇到了一些困难，但行业稳中向好、长期向好的趋势没有改变。”
尽管新能源汽车市场销量遇冷，但放眼长远，企业最需要做的仍是苦练内功，踏踏实实地推动技术创新和企业变革。
在连续6年蝉联全国新能源汽车销量冠军后，人们却更愿意谈论比亚迪的另一组数据：比亚迪已在全球申请专利2.8万项，其中已获授权专利超过1.7万项。
当然，在全球汽车业掀起大变革巨浪的并非仅有电动化一项，而是电动化、智能网联化、共享化和国际化等因素共同作用。因此，比亚迪一面瞄准电池、电机、电控等新能源汽车核心技术；一面推出DiLink智能网联系统，率先开放车上341个传感器和66项控制权，首次实现了汽车业态开放。
2020年伊始，在各大车企的新年规划中，“向新能源汽车进军”仍然占据着险要位置。被视为“新能源汽车引领者”的比亚迪自然也不例外。
“越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。”王传福表示，“2020年，站在第二个‘十年’发展新起点，在市场、政策和企业共同推动下，相信我国新能源汽车行业将会重新驶入高增长的快车道。”（中国青年报·中青网记者 许亚杰）
