新车销量出现负增长后，越来越多的目光投向汽车后市场。不久前发布的《2019中国汽车后市场白皮书》（下称《白皮书》）显示，中国汽车市场绝对增量仍保持在高水平，并有望在2020年超越美国，成为保有量全球最大市场。同时，车龄增长、保有量增加双效驱动汽车后市场高速发展，使后市场逐渐成为新的产业焦点。
德勤咨询战略和运营业务线合伙人冯莉表示，作为“快速成长中的万亿级市场”，中国汽车维保市场一旦完成渠道整合，将迎来快速发展机遇。
事实上，经过近20年高速发展，国内汽车售后维保市场已经成为全球最大的后市场之一，但与发展较为成熟的市场相比，国内汽车后市场在渠道结构、市场集中度、服务质量等方面仍有较大提升空间。
《白皮书》指出，国内汽车后市场快速增长的市场规模与相对落后的发展模式之间的矛盾，促使行业进行变革升级。应一方面，不断变化的消费者、互联网数字技术的发展以及行业自身的内生发展则成为推动中国汽车后市场变革的三大核心驱动力。
例如，国内年轻消费者对汽车消费行为呈现出热衷于线上消费、追求服务效率及服务体验等特征，而互联网渗透率增加及数字技术的发展则为服务在线化及线上线下融合提供了基础。与此同时，产业政策、产业资本及产业技术的发展则成为汽车后市场发展升级的直接催化剂。
在此发展机遇下，以上汽为代表的传统车企、以金固股份为代表的配件生产商、以阿里、京东为代表的互联网巨头以及保险公司、互联网新势力等大量玩家入局。尽管商业模式不同，但这些“新玩家”们均尝试着通过基于互联网技术的模式创新来尝试改善目前的消费者痛点，进而占领市场，促进行业纵向整合加速。
“中国汽车后市场模式的探索从未停止，但由于行业的特殊性，真正的破局者寥寥。”冯莉告诉记者，由于前期获客成本高、市场培育周期长、重运营等特点，大多数“新玩家”难以找到盈利模式。她认为，行业转型升级需要建立在对行业深度理解并高度整合多方资源之上，“这样才能实现相对可持续的模式，才能有机会破局”。
“汽服门店未来的发展方向是管理标准化、运营数字化、营销在线化、服务品牌化，汽车超人就是要用利用互联网工具，通过运营门店周边商圈私域流量，形成汽服门店2.0标准化模型，进而形成复制和推广。”汽车超人执行总裁蔡滨旭认为，数字门店解决方案的关键在于“整合线上线下产业链条”，使数字技术始终贯穿于汽服连锁门店的服务全流程，提升用户养车体验。
据蔡滨旭介绍，一方面，汽车超人打造数字门店，整合线上线下产业链条，以门店数字解决方案为核心，实现降本增效，在单店模式跑通的基础上通过直营、并购、入股、加盟等手段进行全国连锁布局，通过数字门店形态落地，打造一站式汽车后市场服务平台。另一方面，汽车超人依托新康众智慧供应链体系，并导入阿里生态1.4亿车主流量，整合上下游等多方资源，形成竞争壁垒。
“对于后市场玩家来说，想要建立差异化竞争优势，必须要进一步提升线下服务履约能力，这背后需要加强的是门店的服务体验、门店的运营管理效率以及构建高效的备件供应链。”冯莉坦言，未来线下门店的数字化、智慧化以及供应链一体化能力或将成为汽车后市场破局的胜负手。
《白皮书》指出，各路玩家和资本密切关注并进行汽车后市场新零售的大胆尝试，但后市场重服务的独特属性和高技术门槛令玩家在黎明到来前频频受挫，汽车后市场未来仍有很大的可塑性。
有人说，移动互联网早已像水电等基础设施一样，润物细无声地渗透到每个人的生活中。维保市场则成为汽车业最先被攻破的窗口。因此，“围猎”汽车后市场的新老玩家们只有把握住机会，才能在技术、市场变革浪潮中不被时代抛弃。从供应链到终端服务，推动门店走向数字化是大势所趋。谁能率先以标准统一的专业服务“圈粉”客户，谁就能让盈利和可持续发展成为可能。（中国青年报·中国青年网记者 许亚杰）
