世界最长海底高铁隧道全面进入“穿海之旅”
中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 李剑平）在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，随着“甬舟号”盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁隧道日前全面进入“穿海之旅”。
金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。其中，由中铁十四局负责的宁波侧盾构段长4940米，由直径14.57米的“甬舟号”盾构机从西向东掘进。
宁波至舟山海域地质复杂，隧道需要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4bar（巴），相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量。在穿越过程中，隧道区间有28次软硬地层变换，其中“甬舟号”需要挑战24次变化，软硬不均及硬岩地层占比近七成，硬岩最高强度近200兆帕。地层频繁转换且差异性极大的长距离穿越施工，需要频繁进行高压换刀作业。
中铁十四局甬舟铁路项目总机械师董冰说，为快速稳定地穿越海堤完成入海，他们团队提前对盾构机进行检修，完成刀具、管道和泥浆泵的检查与更换，确保盾构机处于最佳状态。
据悉，进入海域段后，“甬舟号”盾构机将继续一路下坡，在超过6bar（巴）压力的地段掘进2920米，直至海底对接点。为应对长距离、高水压环境带来的挑战，项目团队对盾构机密封系统进行全面强化，采用双盾壳设计，设置4道加强型盾尾刷，整机最大耐压能力达12bar（巴），大大提高盾构机在海底超高水压下的适应能力。
此外，金塘水道地下水氯离子含量高，腐蚀性强，项目团队还对盾构机进行防腐设计，对盾体、刀盘刀具、泥浆管道、阀门等直接接触海水的部件表面进行防腐蚀工艺处理；对管片连接件采用长效防腐处理工艺，为跨海隧道长期安全运行提供可靠保障和支撑。
