中国青年报客户端北京6月27日电（孔祥文 曲怀志 中青报·中青网记者周伟）随着中铁二十二局集团工人驾驶挖掘机铲掉了最后一处软弱松散土体，银西铁路上阁村隧道——全线最后一座也是穿越世界规模最大的黄土塬隧道今日贯通。至此，银（川）西（安）铁路主体工程全部完工，全线建成通车进入倒计时。
银西铁路正线全长618公里，穿越宁夏盐池县和甘肃宁县、环县等国家级贫困县，设计时速250公里，预计2020年底建成通车，届时银川至西安将由现在的14小时缩短为3小时左右。银西铁路建成通车后，将对加快推进国家“一带一路”建设，推动宁夏内陆经济开放实验区开发开放，振兴陕甘宁革命老区经济发展社会繁荣具有重大意义。
航拍上阁村隧道进口。
中铁二十二局集团项目部经理魏绍刚介绍说，银西铁路经过毛乌素沙漠的边缘，并由南向北穿越有“天下黄土第一塬”之称的世界规模最大黄土塬——董志塬，是国内首条修建在黄土层最长段落的有砟高速铁路。董志塬黄土厚度深达数百米，地下水潜水径流，并以孔隙潜水广泛分布于中更新黏质黄土地层中，地质复杂，极易渗水坍塌，给银西铁路建设带来巨大困难。
中铁二十二局集团管段有6座隧道，几乎占银西客专甘宁段隧道总量的五分之一。其中，上阁村隧道恰处董志塬国内外罕见的极强湿陷性深厚富水黄土地质带，黄土层世界最厚。全长6.78公里的隧道，施工风险很高的五级、六级围岩长度近6300米，占比达93%。
技术人员在上阁村隧道进行安全检查。
“隧道洞身3870米段落通过第四系黄土，这种黄土堪称稀泥，含水率超高，一般隧道地质含水量率低于20%，含水率一旦超过24%就严重影响施工，而上阁村隧道含水率高达33%，导致隧道开挖时极易沉降、变形，甚至突水、涌泥等。”魏绍刚说。
项目部总工程师杨长青说，这种情况犹如“在淤泥里打隧道，施工日进尺最少只有0.6米，甚至几度停止施工”。专家到现场勘察后表示，这种深厚富水黄土地质条件国内外罕见，在这种如同水豆腐的地层上修建上阁村隧道，是一道世界级工程难题。因此，该隧道被列为全线一级风险隧道，在全线风险最高、难度最大。
面对重重困难，中铁二十二局集团项目部成立技术小组，联合设计、监理单位及有关专家联合攻关，多次召开会议，反复论证，各个击破，先后取得了多项创新成果，填补了国内外隧道修建技术的6项空白，极大提升了我国铁路隧道整体修建水平。其中，针对软塑性黄土的坍塌这一世界性难题，项目部在地表打深孔降水井，隧道土质含水率降到22%以下，同时，他们加强对地表袖阀管深孔注浆，洞内帷幕注浆及加大缩脚等加固围岩，攻克了围岩坍塌等难题。另外，技术小组将隧底钢管混凝土调整为预留孔袖阀管注浆方案，破解了软塑基底加固难题，加快了进度，使隧道长期存在的变形问题得到根本性解决。
