“今年6月，我国经济运行总体复苏态势持续向好，制造业供需两端持续回暖，消费市场继续改善，重大基建项目加快开工。伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，市场表现总体好于预期。汽车产销延续了回暖势头，保持了较好的发展态势。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华如是说。
近日，中国汽车工业协会2020年7月信息发布会在京召开。中国汽车工业协会公布的数据显示，2020年6月，汽车产销延续了回暖势头，当月产销量环比和同比保持增长，其中商用车同比增速更为明显。
具体来看，6月，汽车产销分别达到232.5万辆和230.0万辆，环比增长6.3%和4.8%，同比增长22.5%和11.6%。
今年1-6月，汽车产销分别达到1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%，降幅与1-5月相比，分别收窄7.3%和5.7%。值得一提的是，6月汽车产销量刷新了历史上6月的产销历史新高。
不久前发布的《2020上半年汽车市场与用户洞察报告》（以下简称“报告”）表明，停工停产、线下消费场景缺失是今年上半年汽车销量下行的主要原因，这也将导致汽车行业洗牌的进一步加剧。
报告显示，今年上半年，全球超过100家品牌车企停工，超3000家零部件企业停产，国内复工后，客流恢复率不超七成。整体汽车制造业的营收和利润困局加剧，各品牌也陆续下调业绩目标。
在寒冬之下，头部车企更具抗压优势。报告指出，TOP3品牌狭义乘用车综合销量增长趋势，超过狭义乘用车销量增长趋势8%，而且这样差距还将继续拉大。
尽管国内汽车市场总体企业，但新能源汽车的产销情况持续低迷。上半年，新能源汽车销售39.3万辆，同比下降37.4%。尽管从4月开始，新能源汽车产销呈现恢复性增长态势，但总体看产销仍处在较低水平。
据中国汽车工业协会副总工程师许海东分析，新能源汽车补贴调整以及疫情是新能源汽车销量下行的重要原因。
“由于去年补贴下滑力度较大，即便新能源汽车补贴政策延续两年，厂家仍然处于亏损状态，所以厂家要在战略上进行相应调整。由于受到疫情影响，公众出行偏好从公共车型转向私人出行，出租网约车更换新车受到一定影响，进而降低了新能源汽车市场的需求量。”许海东如是说。
全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，疫情期间，各地取消了限行措施，这使得新能源汽车暂时丧失了路权优势。同时，一些限购城市释放了部分针对传统燃油车的新增指标，这也是导致新能源汽车销量下滑的因素之一。
“同时，目前续航里程不足问题逐步解决，但安全性能低等行业痛点未得到有效解决。此外，基础设施不完善等也是新能源汽车发展的困扰。”崔东树表示。
事实上，在汽车市场马太效应加剧的当下，自主品牌的发展备受关注。1-6月，中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车销售总量的36.3%，比上年同期下降3.4个百分点。
值得一提的是，虽然中国品牌乘用车市场份额下降，但也有部分品牌逆势上扬。
“如红旗、长安等，他们的部分车型销量增长明显，品牌整体销量增速也好于市场平均水平。特别是红旗品牌，增长势头非常明显。”陈士华透露，据中汽协统计，1-6月，红旗品牌累计销量超过7万辆，同比增长超过110%。“相信在这些企业的带领下，中国品牌向上发展一定会取得成功。”
许海东预计，如果下半年国内及海外疫情得到有效控制，预计汽车市场将会继续呈现稳定发展，预计全年汽车销量降幅在10%左右；但如果海外疫情继续蔓延，且仍未得到有效控制，全年销量降幅可能在20%。“总体而言，中汽协会对于下半年汽车市场保持相对乐观。”
“从行业发展态势看，国际疫情的不确定性依然存在，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将影响一部分消费需求；同时，在各地促进消费政策陆续到期以后，市场需求可能也会因透支而有所下降。因此行业企业还应重点关注国内市场的变化，及时调整好生产、销售节奏。”陈士华表示。
