阜阳站四十年发展大变样

    中青在线讯（陆应果 中国青年报·中青在线见习记者 王海涵） “1978年前，阜阳站不过是皖北青阜支线一个尽头小站，年发送旅客不到60万人。”阜阳北站阜阳车间主任李成林李成林回忆，到上世纪70年代末，围绕青阜线，阜阳站建成2条股道，2个售票窗口，开行客车2对，货车4对。由于车辆和运力有限，铁路方面不得不动用货运棚车载客，但车厢漆黑、无窗口、无卫生间、无取暖设备，是当时旅客面对的窘境。

    改革开放40年来，阜阳铁路飞速发展，阜阳站由小变大，规模不断扩大，列车开行和旅客发送量由1978年的4列、58.4万人，增加到目前的140列、年客发量逾900万人，助推了区域经济发展。

    据悉，阜阳市位于安徽省西北部，是全国五个人口超千万的地级市之一, 著名全国的劳务输出发源地之一。上世纪80年代，随着农村家庭联产承包制的推行，农业产业结构的调整，农民纷纷走出家园外出“淘金”。每到春运高峰，阜阳站不堪重负，列车严重超员，无法满足大批民工外出乘车的需求。

    “当时，阜阳站仅有能容纳300多人的狭小候车室，哪能容得下成千上万的民工大军？尘土飞扬的站前广场，遇上雨天，泥浆四溅，成千上万的旅客一身泥，连如厕都很困难，民工出行真是吃尽苦头。”谈起当年的情景，阜阳“老铁路”张林至今历历在目。

    张林说，每逢年节，一张小小的车票，牵动着千万人的心。车上的人特别多，过道上、行李架上、座位下，甚至厕所里都挤满了旅客。

    “1987年，阜阳市外出务工人数只有35.5万人，劳务收入4亿多元。”阜阳市人力资源和社会保障局副局长董晓红介绍:“目前我市已形成305万劳务大军在全国各地务工经商。按收入测算，我市300多万外出务工人员每年创收超过千亿，劳务经济已成为农村经济的支柱产业。”

    “出去时，蛇皮袋里装被子；回来时，旅行包里装票子。”这是当时外出民工的真实写照。当时，由于阜阳站没有始发列车，每天停靠的列车只有五六对，加上1对临时增开的代客棚车，每到春运高峰，火车站广场人满为患。阜阳农民旅客为能买到一张火车票，不顾天寒地冻，聚集在水泄不通的站外露天广场彻夜排队。

    1996年9月1日，京九铁路建成通车，阜阳路网性编组站启用；2007年，铁路投资10多亿元，对阜阳站进行改造，扩充能力；2008年，阜阳站改造完毕，成为安徽境内首家拥有无柱雨棚、候车面积超过1万平方米的大客站；2009年12月，京九铁路电化改造工程竣工；2013年12月28日，阜阳至六安铁路通车运营，阜阳铁路运能有了进一步提升。

    40年来，阜阳奇迹般的发展成为连接青阜、商阜、漯阜、阜淮、京九、阜六等6条铁路线交汇的重要枢纽。昔日的二等站跃升为京九线上一等大客站，列车开行呈几何极增长，为精准扶贫、服务“三农”提供了的运力支撑，年发送以民工为主的旅客超过900万人。

    近年来，随着周边城市合肥、蚌埠、淮北、淮南、六安等高铁站的通车，越来越多的民工选择“普速+高铁”的换乘方式外出成常态化。阜阳铁路的发展也带动着人流、物流、信息流、资金流的加速流动。

    “一张车票就是一张请柬，拉近了铁路与千万旅客的距离……”车站营销科长袁晓伟感慨，如今，旅客在网上轻松购票，在车站聚集排长队购票成为历史。

    “网络购票，微信、支付宝支付，APP自主选座，接续换乘……指尖轻松操作，旅客从中得到的获得感和幸福感也越来越多。”阜阳站客运员李玲玲觉得，阜阳铁路发展与民工潮的兴起息息相关，旅客出行是一年比一年方便。

    记者了解到，到2020年，随着商合杭、郑阜等高铁的陆续建成通车，阜阳旅客的出行将变得更加方便快捷。   

2018年，阜阳站农民工返乡专利欢送仪式。陆应果 摄