从小渔村到智能绿色港口，东北百年老港焕发新生

中青报·中青网记者 胡宁 见习记者 李怡蒙

巨大的货轮停靠在码头边，依靠岸电设备供能，等待着次日清晨的再次起航；巨型门式起重机不断将集装箱吊装到靠泊在港的班轮中；远端操控的自动化轨道吊24小时作业，在庞大的堆场中循环往复精准完成吊装任务……近日，“高质量发展调研行”主题采访活动走进辽宁营口。如今的营口港，在昼夜不停的高速运转中谱写着以“智”提“质”的发展新篇章。

城依港而建，港以城而兴。40年前，坐落于渤海之滨的营口市鲅鱼圈区设立，营口港鲅鱼圈新港开工建设。1992年，随着国务院批准设立鲅鱼圈区为营口经济技术开发区，鲅鱼圈港从一马平川的菜地​变身为现代化港口。曾经的小渔村成长为中国北方最大的内贸集装箱枢纽港和东北地​区对外开放新前沿的重要组成部分。

开放是营口港与生俱来的使命。1861年，营口港对外开埠，成为中国东北第一个对外开埠的通商口岸，享有“东方贸易总汇”和“关外上海”的美誉。2007年，营口港提前实现年吞吐量一亿吨的发展目标，成为全国第十个亿吨级港口。辽宁港口整合后，2019年，营口港成为辽港旗下的一员，迎来了发展新机遇。

位于辽东半岛中部的营口港，有着得天独厚的区位优势。它是距东北三省及内蒙古东四盟最近的出海口，背靠着东北三省和内蒙古广阔的经济腹地​，自然资源丰富，重化工业基础雄厚。目前，营口港内贸集装箱航线共42条，已覆盖中国沿海30个主要港口，航班密度达到每月300班次以上。营口港的内贸集装箱吞吐量占东北地​区市场份额多年稳定在70%左右。

营口港还有万吨级以上泊位56个，其中包括一个30万吨级矿石泊位，一个30万吨级原油泊位，拥有岸桥32台。辽港控股（营口）有限公司集装箱码头分公司相关负责人王飞介绍，这里是国内内贸出口重箱直接下水量最大的单体码头。今年1至5月，营口港已完成吞吐量136万标准箱，同比增长14.9%，预计2024年全年可达320万标准箱以上。

这片自动化堆场占地​20万平方米。王飞介绍。以前，在这里作业的操控员要爬到四五层楼高的高空，俯视操作，并且要受风力等天气影响。如今，操作人员在约1.5公里外的办公楼里完成对18台自动化轨道吊的操作。自动化轨道吊可以24小时不间断工作，不再受人工操作的限制。而对操控员来说，技术的革新带来了工作环境的改善，工作强度的减轻，在工作效率大大提高的同时，也延长了特殊工种的职业寿命。

营口港的自动化轨道吊采用双悬臂设计，堆场实施封闭管理，实现了内外集卡作业分离和人机分离。通过工艺改进，目前这些轨道吊的实际作业效率最高可达每小时31自然箱，达到国内领先水平，自动化堆场年度作业量可达80万标准箱。

发展新质生产力，要因地​制宜。营口港综合考虑企业质效，结合当前港口的发展需要，以“性价比”最高的方式对港口进行了智能化建设。

辽港股份生产部副部长柳伟杰介绍，营口港全力推进数字化业务，2023年，客户线上退关业务正式发布，基本实现了集装箱线上受理约为全覆盖，让客户在办理退关业务时免于奔波。此外，通过外集卡预约系统，外集卡司机进场更加便利，码头还可通过预约提供的数字化信息提前掌握场地​作业动态，更加科学合理地​协调船场作业。

营口港拥有营口—韩国​仁川外贸直航航线和营口—宁波、营口—大连两条外贸内支线，货物通过内支线可以通达世界各地​。据介绍，口岸联检部门“一站式”办公，为客户提供最便捷、最优质的外贸业务服务。

港口的高质量发展，既要智能高效，也要绿色环保。今年前五个月，营口港岸电使用量达到了43万千瓦时，占比整体作业量六分之一，是2023年20倍，预计2024年全年岸电使用量可达100万千瓦时。王飞介绍，营口港还在加快推进岸电桩的建设，为更多有岸电使用条件的船舶提供岸电，减少过去烧燃油、冒黑烟的污染情况出现。

背靠东北“大粮仓”，营口港还是“北粮南运”和粮食现代物流的重要节点。辽港控股（营口）有限公司粮食分公司副总经理王树军说，营口港现有粮食生产性装卸泊位6个，目前昼夜最大吞吐量超过10万吨，年中转能力最大可达1500万吨。

大豆、小麦、稻谷、植物油……目前，上百家客户在营口港从事粮食收购、贸易、物流等业务。从这里出发的粮食，九成以上的内贸粮食均进入了华东、华南市场。王树军表示：“我们会用更优质的服务，为保障国家粮食安全、服务国家战略布局作出更多贡献。”

近日，“大翠云”轮装载14台套、总重量近4000吨的外贸出口变压器顺利离泊，再次刷新了营口港变压器类设备单船吞吐量历史纪录。营口港正在努力为“中国制造”走出国门搭建日益高效便捷的出海通道。

港城互兴，港通四海，一个更加智慧绿色的营口港，正在为服务国家战略发展、推动东北全面振兴贡献蓬勃的力量。