一路通“链”全球 共建“一带一路”国家共享互联互通机遇
中青报·中青网记者 朱彩云
一条路能带来什么？老挝人陈天的回答是“货物运输时间从7天缩减到两天”。基础设施建设参与者、中建国际建设有限公司执行总经理李吉勤的回答则是，基础设施建设能够优化全球供应链。
得益于共建“一带一路”，包括老挝在内的许多国家打破长期制约发展的基础设施瓶颈，获得了融入全球供应链、产业链和价值链的机会。在首届中国国际供应链促进博览会开幕式暨全球供应链创新发展论坛（以下简称“链博会”）上，参展商陈天带来的老挝木头工艺品、茶叶，就是从老挝首都万象出发，“坐”着中老铁路而来的。
在泰国国家展位，泰国投资委员会顾问孟坤和采购商分享了一条路的畅通如何助力本地橡胶原料及乳胶制品“走出去”。他期待正在建设中的中泰铁路顺利竣工，“没有现代化的运输手段，货物贸易无法流动。”在孟坤印象中，中老铁路未开通之前，乳胶制品只能走海运，“很耗时”。
这条开通于2021年的铁路，全长1000多公里，截至2022年12月2日，中老铁路累计运输货物1120万吨，发送旅客850万人次，开行跨境货物列车3000列，跨境运输货值超130亿元人民币。
“要想富，先修路”的中国俗语，在共建“一带一路”的十年实践中得到丰富印证。世界银行报告预测，至2030年，共建“一带一路”交通设施建设将使沿线经济体的贸易增加2.8%至9.7%，外国直接投资总额流入增加4.97%，国内生产总值增加1.2%至3.4%；并将使世界贸易增加1.7%至6.2%，国内生产总值增加0.7%至2.9%。
不只是高速公路、桥梁、高铁、港口这类交通设施，还有电厂、通信等基础设施……这些“硬联通”正将不同国家和地区的生产物流和消费有机连接到一起。
“基础设施互联互通是全球供应链运行的硬件基础，通过减少全球商流、物流、信息流、资金流运行障碍，提升全球供应链响应速度，为全球供应链上中下游密切协作提供可能。”中国贸促会副会长陈建安结合链博会开幕当天发布的《全球供应链促进报告》说，在基础设施互联互通方面，中国已建成全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群，为促进全球基础设施互联互通提供有力支持。
参与过非洲刚果（布）国家一号公路建设的李吉勤记得，这条耗时8年建成、长535公里的公路被当地人称为“梦想之路”。有数据显示，公路开通后，刚果（布）90%以上的重要物资、矿产、森林资源的进出口都通过这条公路运输到黑角港，带动当地GDP增长69%。
“2013年-2022年十年间，中国企业在共建国家承包工程新签合同额、完成营业额累计分别超过1.2万亿美元和8000亿美元。”李吉勤说，一方面，大型基础设施项目自身会产生大量的设备和材料的采购需求，可以带动数亿美元供应链投资规模，项目的顺利实施需要全球供应链的坚实保障。另一方面，深化共建供应链基础设施，也有助于优化供应链体系，促进全球产业链供应链的融合发展，“对全球供应链的稳定和韧性拓展具有十分重要的意义。”
伴随一条条公路、铁路成为国际物流新通道，工厂、园区也在共建“一带一路”国家落成投产。孟坤告诉记者，此次参展，他带来的本地橡胶轮胎就来自于中国青岛的森麒麟。该厂所在的立盛橡胶工业园，地处泰国东部经济走廊区域，已有上海华谊集团、青岛森麒麟轮胎、金世缘乳胶等10多家企业落户。“园区已带动中国企业对泰投资超10亿美元，累计实现工业总值超50亿美元，解决当地就业1万多人。”孟坤说。
值得注意的是，趁着共建“一带一路”的东风，以玲珑轮胎、森麒麟、中策橡胶等为代表的中国轮胎企业到泰国、越南、马来西亚、柬埔寨等国投资建厂，也相继带去了模具制造、骨架材料加工等环节的上下游企业。“近8年来，轮胎产业链供应链逐步在本地成型。”孟坤说，如今，橡胶加工企业所需的天然橡胶原料都从当地采购，中国企业也成为当地橡胶种植农户重要的销售出路之一。
“这种产业转移也意味着中国正带动更多发展中经济体参与全球价值链重构。”在云南省社会科学院、中国（昆明）南亚东南亚研究院经济研究所研究员吴璟看来，全球生产链分工正进一步深化，未来仍要“推进中国与共建国家不断提升内在统一性、互补性、关联性和协调性。”
从项目合作、双向投资，到促进本国产业结构升级、优化产业链供应链，“一带一路”朋友圈里的伙伴们，正共享互联互通带来的机遇与成果，融入“我中有你，你中有我”的全球产业分工格局。有专家说，未来，除了共建“一带一路”提出的政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通这“五通”外，还可以再加“一通”——“链通”。
本次链博会上，共建“一带一路”国家参展商数量占境外参展商总数的近一半。中国国际展览中心集团有限公司董事长林舜杰对此分析说，大量“一带一路”共建国家都处于国际供应链的上游，向供应链中心国家提供原材料、供应初级产品。“链博会为共建国家展示产业链供应链的优势提供了重要窗口，也为共建国家企业融入全球产业链供应链提供了有效平台。”林舜杰说。
