新华网北京10月14日电(记者孙彦新、徐壮志)
需要完全密封的载人飞船，因为舷窗、舱盖、发动机喷口、穿舱电缆等不得不满身开孔。飞船结构与机构分系统主任设计师陈同祥介绍，全船光密封圈就使用了235个，舷窗等重要部件都是两道密封，密封部位能够承受压力差并防热。
飞船密封面临两大考验。在太空高真空环境中，大气压力为零。人已经习惯地面的一个大气压力，所以返回舱和轨道舱需要提供类似地面的压力环境。此时，舱内舱外的压力差达到一个大气压，相当于10米高的水柱对底部产生的压力。密封如果不好，将会在压力下失效。返回舱返回时与大气摩擦产生数千摄氏度高温，密封部件必须能够防热。
返回舱上较大的开口有近40个，轨道舱有20个左右。设计师通过论证和计算，对每个密封开口的表面粗糙度等各种指标都提出了严格要求，研制了短到直径8毫米，长到8米多的各种密封圈。全船的235个密封圈经过模拟各种恶劣环境的试验，被证明安全可靠、在太空无有害气体逸出，满足载人航天的要求。
实现返回舱密封可靠的一个难点是舷窗的防热。返回舱上有两个舷窗，是航天员的观察窗口，为了保证透光性，只能采用玻璃作为结构材料。课题组突破异质材料部位的局部防热技术、热密封技术、舷窗玻璃空间污染与防热、密封结构的地面鉴定检验技术等四项技术难点，采用三层玻璃设计解决了密封与防热的双重任务。
在我国研制神舟飞船之初，俄罗斯类似的技术处于保密状态，我国科研人员完全凭借自己的智慧攻关而成，并在神舟一号至五号上获得了成功。
