尽管目前快速公交只有5公里的路程，而且使用的乘客人数也并不是很多，但美国能源基金会顾问徐康明先生特别强调，北京的首条快速公交开通的意义在于，它反映了北京市政府决策部门“发展公共交通，方便百姓出行”工作的决心与工作力度，更反映了北京市政府在城市发展观念上的转变。
徐康明认为，“解决交通拥堵目前主要出现了两种方法：一种是发展公共交通，而实现地面‘公交优先’的最高形式就是‘快速公交’，这是一种主动解决交通拥堵的方式。”徐康明举例说，“北京单向4车道的主干道上，在交通管理良好的状况下，一个车道的最大流量大约是1500辆车，假设每辆车上坐2个人，这条道路的最大通行能力是1.2万人。但是如果能够让出一条车道给公交车，仅仅这条公交车道的运送能力就能轻松地达到8000人。车辆通行的总数减少了，而运送人的能力提高了，而且交通环境也大大改善了。尽管快速公交占用了专用车道的资源，但是大运量可以防止交通的瘫痪。”
与此相反，第二种方法是，通过不断扩建道路解决交通拥堵，“这是一种被动的解决方式，但往往适得其反。”据了解，洛杉矶、墨西哥、曼谷等城市都曾经大量修建道路，结果交通更加拥堵。“最主要的原因是，道路在扩建，而机动车的数量会随之以几何速度增长，道路永远都不能满足机动车的需要。”
对于北京南中轴线上的中国首条快速公交线路的发展，徐康明相信，它的功能、作用将会在百姓出行、城市发展中越来越突出。“随着南中轴线的快速公交的贯通，肯定会带动起北京南城经济、文化的发展。这就是先通过发展公共交通，来促进沿线的土地开发，是一种高效、可持续的城市发展方法。”
转自北京科技报
