中新社琼州海峡1月6日电（关向东 周音）　铁道部部长傅志寰一定是位技术出身人士，今天在八级风浪中，他站在了中国第一条跨海火车轮渡“粤海铁一号”船长室的主控台前，老铁路了解船舶新技术，听得津津有味。

　　为了确保“粤海铁一号”明天顺利开通，傅志寰部长率领各路专家，今天上午冒着寒风冷雨，再次视察轮渡；在船长室里，他与原铁道部总工副部长、现国家投资开发银行总裁屠由瑞，仔细听取了粤海铁一号总设计师俞宝均的技术汇报。

　　似乎老天有意要“粤海铁一号”在部长面前展示一下风采，今天特意给出了按照设计要求最难行驶的海况与气候条件：海上风力七至八级，最大瞬时风力九级；海浪、海涌情况复杂；海上有中到大雨。

　　在琼州海峡其他滚装船舶全面停航的情况下，按照设计要求，粤海铁一号依然顶风开航了。

　　在船长室里，当了解到由于开启了中国第一台船舶英特灵减摇抗倾系统，在大风大浪中行驶的“粤海铁一号”横倾不超过三度，傅志寰对这个装置的原理产生了兴趣，几位部省级老专家，站在主控台前开起了技术研讨会。

　　不一会儿，部长又站在船舶主控台前，对首次在国内船舶上使用的单手柄操作系统发生了兴趣：由英国劳斯莱斯公司提供的这套操作装置，利用计算机自动配置力量，只用一个手柄就将两台主机、两台舵机、三台侧推的力合成，使船泊控制成为一种享受。而以往轮船要向某一个方向调整，最少要使用七个以上手柄配合操作。

　　兴致勃勃的傅志寰，就在主控台前，接受了本社记者的专访，对“粤海铁一号”的战略意义、技术水平、未来的运营模式进行了点评。

　　傅志寰首先告诉记者，国家之所以投资四十五亿元建设粤海铁路通道，最主要的目的是国土开发的需要。将祖国最南端的海南与全国的铁路网线连接，是国家投资战略的需要，因此即使前期亏损运营，也一定要投资建设；粤海铁路的开通，无疑将对海南社会、经济、文化的发展起到举足轻重的作用。

　　傅志寰认为中国第一艘跨海火车轮渡的技术设计水平是一流的，运用了大量的新技术，是一艘跟得上国际最新船舶设计技术水平的跨海火车轮渡。而且根据船、桥、港、站、所的联合调试初验报告，它完全达到了设计要求，说明我国铁路、船舶、港口、桥梁各系统工程的合成能力也是一流的。

　　他透露说：粤海铁一号的顺利开通，对即将开始建设的烟大(烟台——大连)火车轮渡有非常重要的借鉴意义，他相信正在上海江南造船厂建造的第二艘粤海铁火车轮渡，将从这条轮渡中汲取经验和教训，技术上将更加完美。

　　傅志寰告诉记者，正在改革铁路运营管理模式的铁道部，特意将粤海铁的运营模式设定为采用“一部两省”合资的建设方式。由铁道部占股百分之六十六点七、海南参股百分之二十二、广东省参股百分之十一点几的粤海铁路有限公司，将采取“自负盈亏”的市场化方式运营，争取在二0一0年进入投资回收期。

　　他分析说，海南目前的运力市场容量有限，一年不到四百万吨的瓜菜、一千多万游客，“粤海铁一号”开通后将出现新的市场分割，他希望粤海铁公司能够拿下其中一半左右。但是，由于前期股东方主要精力集中在建设，对铁路开通后的运营设计尚没有完全展开，他希望轮渡开通后，粤海铁公司尽快着手设计营销计划，提高服务水平，参与海南运输市场竞争，推动海南经济发展。

　　不到一个小时，粤海铁一号开进了北港码头，傅志寰带领专家们来到了位于轮渡低层的火车甲板：就在陆地栈桥上铺设的铁轨与轮渡上的铁轨对接成功的时刻，全神贯注观察这个技术过程的傅志寰欣慰地笑了。

　　紧接着，傅志寰最熟悉的火车信号灯亮了，一列八节车厢的货车，通过栈桥开上了轮渡，稳稳地停在了铁道部长的身边……