春运“泊车大师”：火车头背后的179次精准护航

2月10日9时，株洲机务段株洲整备场内，26台火车头整齐列队，宛如一条钢铁长龙。这里集洗车、保养、维修于一体，被铁路人称为“火车头4S店”。

 

如今的火车头以电能驱动，车顶高压电线电压高达25KV。为确保检修安全，火车头需移入无电的整备棚。此时，一群“泊车大师”齐亮相——牵车员。他们用一次次的精准停靠，为庞然大物精准导航。

“这金属箱叫牵车机，相当于火车头的‘充电转接头’。”资深牵车员张永强拍了拍火车头门侧的装置。只见他拧动钥匙、设定参数，接地杆轻触点触插座的瞬间，“嘶”地迸出几簇火花，火车头随即缓缓启动。

 

“连接时长差一秒，都可能让停车‘失之毫厘’。”牵车组工长唐前洪解释。张永强紧盯仪表，待火车头接近目标位时，果断提起接地杆。数百吨重的车体借惯性滑入棚内，速度渐缓，最终分毫不差地卡进检车位。检车员随即拉下“手刹”，一气呵成。

看似行云流水的操作，背后是“全副武装”的艰辛。张永强身着厚重绝缘服，肩扛300多斤的牵车机往返于车列间。寒冬腊月，一趟作业下来，他的后背早已浸透。

 

“轨道如血管，堵一刻就‘血栓’。”他抹了把汗。株洲北枢纽连通多条干线，牵车员两班轮转，春运高峰时彻夜疾行，确保“脉搏”不息。

今年春运，株洲机务段承担京广、沪昆等线路超200对列车的牵引任务。牵车员日均行走3万步，“泊车”179次，用脚步丈量春运效率，以精准守护钢铁动脉。