火车站的“驼峰”长啥样？干啥的？了解一下

铁路运送的货物中，有煤炭、汽车、机械设备等，也有粮食、蔬菜、水果等生活物资。这些物资从全国各地发出来，又发往全国各地。要精准地运往目的地，离不开一些火车站里的“驼峰”，驼峰长啥样？怎么用？

这里说的驼峰可不是骆驼背上那个驼峰，而是铁路编组站用于快速解体货物列车的专用设备，类似于一座“小山包”。

在京广、陇海两大铁路干线的交汇处的郑州北车站，就有两座自动化驼峰。进入这里的列车首先要被推上驼峰“打散”，也就是我们常说的将一节节的货车车辆分开。列车被推上驼峰后，驼峰连结员打开车辆间的连接装置，这就是把一整列列车“打散”成分开的一节节车辆。“拆开”的车辆可以依靠自身重力像“滑滑梯”一样溜放到用于编组的指定轨道。列车被“打散”后重新编组，相同目的地的车辆被“分拣”出来，组成前往方向一致的新的一趟列车，然后开往全国各地。

货运列车编组 无火车头车厢自己“溜铁轨”

驼峰是铁路编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，用来将一趟货运列车中不同目的地、不同方向的车辆一节节“分拣”出来，分拣出来的车厢利用驼峰的坡度，自己溜到新的铁轨上重新编组。

菱形道岔 列车走“蛇步”的背后门道

那怎么能保证车辆准确无误地溜到指定的铁路股道上呢？这时候就不得不说到驼峰上的“菱形道岔”了。

驼峰上用于将一趟列车中不同目的地、不同方向的车辆一节节“分拣”出来的线路一般有两到四条，而将分开的车辆重新编组的股道有三十多条。要让这些“分拣”出来的车辆从驼峰上准确无误地溜放至指定的股道中去，“菱形道岔”便成为整个“打散”工作的关键。

国铁郑州局郑州北车站调度车间值班站长 聂佩哲：“菱形道岔”在驼峰自动控制系统的调动下，让解体好的车辆在不同去向的线路之间灵活转换。通过空气压缩机提供动力，道岔可以实现在0.5秒内完成转换。

“菱形道岔”能够在有限的平面空间内，通过四组转辙机完成道岔的转换，实现两条平行轨道间“自由切换”。通过“菱形道岔”，列车平滑地从一条轨道切换到另一条轨道，减少编组场占地面积，提高整体的作业效率。

已经完成编组的列车需要从编组场前往出发场，再从出发场前往新的目的地。如果此时完成编组的列车与出发场之间邻近的股道由于机车、车辆停放或施工维修被占用，这趟列车就需要横越多个股道，甚至横跨整个编组场。这个横跨股道过程，就需要通过菱形道岔切换股道。俯瞰时就像“贪吃蛇”一样扭来扭去。

（总台央视记者 许景云）