同高铁共成长的“十年”

“0G3286次司机，机械师车下作业完毕，禁动牌已撤除，车组设备设施状态良好，可以联控调度出库”正准备开始车内作业的随车机械师牟宇航与司机联控道。

牟宇航是成都动车段成都东动车乘务车间一名随车机械师。2月1日，这是他参与春运的第17天，像往常一样，他准时来到派班室签到、接受酒精测试、检查车载手机等工具备品状态，为当天的值乘任务做好充分准备。确认好车组停放位置后，牟宇航背着背包前往即将值乘的车组股道旁。

5时15分，他到达动车组旁，在头车上放置好“禁止动车”牌后，下车拿着摄像手电仔细检查车下每一个部件和螺栓的紧固状态。

经过将近一个多小时车下、车上的细致检查。7时02分，牟宇航确认车组状态一切正常。与司机联控开车后，车组准点从动车检修库缓缓驶出。此时，牟宇航仍在认真确认车内卫生间、电茶炉、空调、照明等设备设施工作状态良好，并按照作业要求使用摄像手电筒全程视频录像……确保旅客有一个舒适、整洁的乘车环境。这一切，都是他多年来养成的认真细致的工作习惯。

2016年，刚到乘务车间时，牟宇航就被分配到值乘CRH1A型动车组。面对复杂精密的动车组设备，他认识到这份工作远非想象中那般简单，必须秉持高度认真的态度，因为每一次列车的安全运行，都关系到无数旅客的生命财产安全。

因此，从踏上岗位的第一天起，牟宇航就养成了一丝不苟的工作习惯。在当学员期间，无论是车身外观还是内部机械结构，电气线路还是各种零部件，他都认真学习钻研、了解其中的原理。在狭小的设备舱内，他常常一待就是几个小时，汗水湿透了衣衫却浑然不觉。凭借着这股认真劲儿，他迅速积累工作经验，并逐步成长为车间里的业务骨干。

回顾过去十年，牟宇航不仅见证了自己的成长，更见证了中国高铁的快速发展。刚入路时，他值乘的CRH1A型动车组时速仅为200公里。随着技术的不断进步，他先后值乘了时速350公里的CRH380D以及如今的复兴号智能动车组。每一次速度的提升，都意味着中国高铁技术的重大突破。在这个过程中，牟宇航也在不断学习新知识、新技术，努力适应新的技术要求。

除了技术上的成长，让牟宇航印象深刻的还有第一次单独处置故障的经历。牟宇航回忆道：“记得第一次单独处置故障时，是列车运行途中撞鸟了，虽然在平时培训时已经演练了很多遍，但当故障真的在动车组运行途中发生时，我内心还是十分紧张”。

由于列车在撞击异物后，随车机械师需要下车检查是否影响邻线以及车辆、线路的损坏情况。第一次下车在区间检查时，牟宇航的脑海中不断回想着平时学习的步骤，例如签字确认、下车防护等等，每一个环节都不能有丝毫差错。因为好奇许多旅客聚集在车窗外看牟宇航应急处置的过程，“当时自己性格腼腆，旅客的围观加重了我的紧张”牟宇航至今对此仍记忆犹新。然而正是这些经历和考验，让他变得更加优秀和成熟。

2025年春运期间，牟宇航值乘智能复兴号动车组，担当成都至荣成的G3423次交路，该交路途经四川、重庆、湖北、郑州、山东五大省市。当时全国大范围降温，尤其是北方持续下雪。严寒凝冻天气会导致接触网覆冰，致使动车组受电弓取流不畅，还会造成轨面和动车组转向架结冰。“当时值乘途中，我一方面要密切观察受电弓的工作情况，另一方面要仔细监听动车组运行途中是否有被冰雪击打的声音，还需要通过与司机联控，及时限速以保证动车组运行安全。由于车组经过冰雪区段，转向架会出现结冰的情况，我需要对转向架上的覆冰进行清除，加上因为对北方天气没有经验，除冰作业时自己双腿冻麻木了，但是确保了车组的运行安全，还是觉得很值得的”正在司机室确认设备状态的牟宇航笑着说道。

结束20分钟的车内巡检，牟宇航来到随车机械师监控室，这里是牟宇航在动车组上待得最久的地方。牟宇航通过列车监控屏，盯控车组运行状态，特别是紧盯外门情况、火灾报警、受电弓状态等关键信息，确保车组运行状态良好。

22时22分，列车稳稳停靠在终点站，也标志着牟宇航圆满完成了当天的值乘任务。看到旅客们都平安抵达目的地，他的脸上露出了一丝欣慰的笑容。尽管身体因一天的忙碌而略显疲惫，但他的内心却成就感满满。

夜色已深，车站灯火通明。牟宇航走出车厢，准备开始终到站台作业，他一丝不苟地检查着动车组车端、站台侧车体以及高压设备等关键部位，从列车挡风玻璃、雨刷、头罩，到门窗、车端连接线，每一项都仔细确认，确保设备状态良好，为次日折返成都的交路做好充分准备。