限速成“摆设”！如何让电动自行车不再“狂飙”？
如今，以超速为主要目的的电动自行车非法改装屡禁不止，种种因素导致了电动自行车交通事故的增长速度在城市交通方式中位居第一。电动自行车已经成为真正的“马路杀手”。因电动自行车交通事故造成的死亡人数呈年均10%以上的速度增长。
有结果显示，部分城市发生的电动自行车交通事故占所在城市事故总数的50%左右。其实，有关打击非法改装电动自行车的相关行动近些年在持续进行，这一话题的舆论关注度也持续火热。那么，电动自行车非法改装为何屡禁不止？来听记者的观察
电动自行车非法改装
为何屡禁不止？
总台记者 谭朕：马路上有上亿辆电动自行车在行驶，每4个人就拥有一辆电动自行车。如此庞大的数量意味着电动自行车安全问题不容忽视。
在采访中可以发现，监管部门对电动自行车领域的安全隐患一直是重拳出击，一些专卖店被多次处罚。
有些专卖店为了规避监管，会在店里明确表示不能解限速，但会安排专人跟着消费者，观察消费者确实不是暗访检查人员后，在店外暗示消费者可以解限速。这种违规行为更加隐蔽，导致违规行为屡禁不止。
另外，这些电动车的电机功率都有一定冗余，有改装的空间。
还有消费者还有侥幸心理，觉得速度快一点不会出安全问题，有解速需求。
我们看到，新国标将对电动自行车的几个关键零部件作出要求，从技术上增加篡改难度，这也将很好堵住非法改装的后门。另一方面，公众也需要认识到，十次事故九次快，电动自行车慢下来，我们的出行安全才会得到更好保障。
严管电动车限速
为何要强化市场监管？
打击非法改装，让电动自行车慢下来，一方面要依靠严格的法律法规来约束和规范市场：从今年11月1日起，关于电动自行车以及其配件产品还有3个国家强制性标准将开始实施。新国标发布后，除了给企业6个月的设计、生产过渡期以外，还将多给3个月的销售时间。另一方面，市场监督管理部门主动强化监管，警示约谈生产销售单位。从市场监管的角度来看，为何要严管电动车限速呢？来听中国人民大学公共管理学院教授马亮的分析
中国人民大学公共管理学院教授 马亮：电动自行车是一种低速代步工具，也是一种非机动车。但是如果通过解限速而让电动自行车的车速超出国家规定的标准，那就可能带来很多问题。如果任何一个消费者都可以购买电动自行车，通过相关的销售商或厂家进行解限速，那么限速的标准和要求就完全没有发挥应有的约束作用。
解限速在治理方面也需要去关注，怎样加强全链条的监管，特别是源头的治理。解限速毫无疑问是消费者的选择，但更主要的是电动自行车生产销售企业的恶性竞争、诱导消费带来的问题。消费者解限速的需求是客观存在的，但更主要的是因为这种服务非常容易获取，甚至是免费的服务。这就会让很多消费者愿意去尝试，导致解限速行为非常泛滥。所以加强对电动自行车生产销售企业的监管非常关键。
比如我们在查处一些用户使用解限速电动自行车的时候，除了进行查扣，更主要是询问他从哪里采购的。只有顺藤摸瓜、溯源治理，对相关生产销售电动车的企业加大查处和处罚力度，使他们不敢去提供解限速的服务，才能更好解决这个问题。我们也应该鼓励相关企业进行技术创新，使电动自行车实现封装，从而让相关的企业不能够随意进行解限速的操作。
