通江达海好“运”来 | 内河巨澜，何以济宁？

8月29日，“通江达海好‘运’来”网络主题活动走进山东济宁。全国首个获得"双碳"认证的内河港口，全国内河港口中首家实现全流程自动化智能集装箱操作的先锋，10万标箱的闪电式增长创下内河港口的纪录……这些醒目的数据和闪耀的名词，将焦点聚集在这座运河边上的城市，引发了人们的关注与期待。

"内河巨澜，何以济宁？"这个问题令人深思。作为一个内陆城市，济宁是如何从“因水而生”演变为“因港而兴”的？济宁内河港口如何从一座简单的装卸港转变为贸易港、物流港、金融港，焕发出新的活力？它又是如何实现“以港聚产”以及“港产融合”，为济宁持续的高质量发展注入澎湃动能？随着采访团的深入，记者们一一找到了答案。

无中生有:一片水洼地上建起的"梁山港"

近日，记者站在京杭大运河梁山港畔，宛如置身于内河航运的发源地。这宽广壮阔的运河河道，见证了济宁港航由“因水而生”逐步演变为“因港而兴”的伟大蜕变。从这里出发，一艘艘现代化船舶沿河而下，载着着满当当的货物，往来穿梭，连接着全国大江南北，通往世界。

然而，令人惊讶的是，仅五、六年前，这里还是一片水洼地，干涸的航道无法承载船只，大运河在梁山县区域已中断。

“经过详细研究地图，运河近在咫尺，疏通原有的航道以连接大运河，西北的煤炭得以南下，实现西煤东运、北煤南运。我们毫不犹豫地采取行动，进行手续办理、清障、开挖疏浚、改建闸门等步骤。”梁山港口生产技术部经理张迪说，梁山港董事长陈哲在一个季度内解决了60多项制约通航的关键问题；96天内建成了航道沿线的20个泄洪涵闸；为保障航道水质水位，仅用了6天时间完成了航道引排水工程，总量达350万方。

仅仅8个月，梁山港就完成了原本需要两年才能完成的工程。这得益于济宁市政府和济宁能源集团的高瞻远瞩，深挖“黄金水道”价值，以超前的战略思维规划、疏通、建设，延续了大运河的勃勃生机。此外，济宁能源修建了一条长达9.18公里的铁路，将瓦日铁路梁山北站与园区相接，使得瓦日铁路与京杭运河在梁山县“手挽手”，2000吨级满载船舶可从梁山港直达“长三角”。

2021年4月，梁山港实现了“公铁水”多式联运通航，串联了瓦日铁路、京杭运河和长江，形成了新的“丰”字形大通道。这一多式联运极大地缓解了北煤南运的压力，使得运输更加便捷，每年至少节省运输成本8亿到10亿元，社会效益显著。“铁路运输和水运都有运能大、耗能小的优势，梁山港凭借“瓦日铁路→京杭运河→长江黄金水道→东南沿海”大通道，实现了“公路+铁路+水运+集装箱运输”的多式联运，将港口的区位优势转化为发展优势，不断扩大经营范围。”相关负责人介绍。

如今，梁山港作为江北地区最大的内河港口，已成为鲁西南多式联运货运枢纽和大宗货物集散中心。除煤炭外，小麦、面粉、钢卷等货物也可借助梁山港的集装箱，通过京杭运河的低运输成本发往长江流域以及东南沿海，成为连接西部煤炭产地和长三角经济区的重要港口物流枢纽。

港中生"智"："智慧港口"降本增效

你能想象吗？在济宁港航龙拱港，进行装卸集装箱作业的员工竟是女员工。她们手持操作盘，眼睛盯着前方屏幕，不到3分钟就可以完成一个集装箱的装卸任务。

采访中记者看到，这些员工都是在远程中控室操作着这一切，利用5G回传的高清视频流信息和设备状态信息，完成一个个集装箱的装卸任务。在龙拱港还有很多类似智能化的场景，落地智能计划、智能车辆调度、智能理货、智能闸口、智能交通、智能安防……港口已实现了全面感知、广泛互联、自主装卸、全面可视、高度共享、智能管控的建设目标，为内河港口智慧化建设树立了新典范。

“我们充分借鉴海港理念，并深度融合了京杭运河水运特色，在港机设备远控自动化、港口无人驾驶技术、港机设备国产化应用、数字孪生技术应用、5G全场景应用等方面取得了多项首创性成果。”济宁港航龙拱港科技信息中心顾强介绍，5G、北斗导航、人工智能、数字孪生等前沿科技赋能新一代内河港口建设，打造了“1+1+2+3+N”内河集装箱港口智慧化运营新范式，建设1个智慧生产管控系统TOS、1个数字孪生系统，部署5G专网和万兆环网2张数据核心网，实现堆场装卸、岸桥装卸、水平运输3大核心工艺自动化，落地智能计划、智能车辆调度、智能理货、智能闸口、智能交通、智能安防等N个智能化应用场景。

目前，龙拱港建成了内河首个全流程自动化集装箱港口，实践了“远控自动化岸桥+无人智能水平运输平板车+自动化场桥”的内河集装箱装卸工艺新范式，实现了内河港口L4级无人平板车的商业化落地。

“科技赋能下的龙拱港建成运营后，取得了明显的经济效益和社会效益。国产化方案应用后港口设备投资降低30%以上，生产运营成本降低50%以上，生产能耗水平降低60%以上，安全效益提升90%以上，引领内河航运的绿色、低碳高质量发展。”相关负责人介绍。

港航经济：济宁综合实力彰显

在中国蓬勃发展的港口和航运领域中，济宁凭借其得天独厚的京杭运河地理位置，以及政府和企业高瞻远瞩的战略性规划和建设，迅速崭露头角，已从一座简单的装卸港转变为贸易港、物流港、金融港，焕发出新的活力。

相关数据表明，截至8月16日，济宁能源港航集团的集装箱吞吐量已突破10万标箱，今年集装箱吞吐量相较于去年全年的5.7万标箱，实现了超常规、跨越式的增长。这一增速在我国江北内河港口中位居前列，超越了运河沿线许多大港口多年才能实现的目标。

这一“创纪录”增长的背后，凸显了济宁港航经济蓬勃的活力，同时也体现了济宁综合实力的显著提升。而这些成就的取得，离不开济宁市近年来的规划和战略布局。早在2019年12月，济宁市委市政府基于京杭运河黄金水道优势，从“强港航、畅物流、兴产业”的角度出发，作出了重要决策——“以济宁能源为主体，以梁山港为龙头，组建济宁港航发展集团，整合全市港航资源，全力打造北方最大的内河航运中心”。此外，市委领导还成立了港产融合发展工作专班，为济宁港航产业蓬勃发展拉开序幕。

2020年，市委、市政府发布了《济宁港总体规划（2035年）》，明确了全市港口岸线，并将济宁港划分为8个港区，制定了各集疏运通道，为济宁港的发展、建设、保护和合理利用港口岸线资源提供了有力指导。市级层面也陆续印发了一系列文件，如《济宁市现代物流产业发展“三年（2021-2023）行动计划》和《济宁市绿色港口建设三年行动方案（2022-2024）》，加速了全市港航物流的蓄势升级。在这样的背景下，济宁港航发展集团成立于2020年5月，通过资产并购、吸收整合、股权合作、升级改造等方式，成功完成了森达美跃进港、龙拱港、太平港3个港口的整合，推动港口的扩能，突出梁山港、主城港、微山港三大亿吨级港口群的建设。

“济宁的真正根基在于自身的工业体量，这是与大部分港口城市不同的重要特点。”业内人士认为，对于济宁而言，港口不仅仅是交通运输的枢纽，更是促进现代大工业布局的理想引擎，港城融合发展将会是济宁的当下与未来发展的关键词。围绕以港聚产、港产融合，济宁市规划建设了梁山京杭多式联运物流园区、龙拱集装箱示范园区、跃进临港产业园区、邹城临港产业园区、微山临港产业园区五大产业园区。

同样，济宁港开通所释放出的强大动能，也将进一步增强城市的吸引力。济宁能源发展集团先后引进陕煤化、中船集团、中交建集团等世界500强企业和森达美集团、香港中华煤气等外资企业，与20余家战略伙伴签署合作协议，有力加速了制造业、物流贸易、信息服务等临港产业集聚。

“济宁港航经济的蓬勃发展凝聚了多方努力。从得天独厚的地理位置，到政府的高瞻远瞩规划，再到企业的创新合作，每一个环节都为济宁港航经济的取得成功提供了有力支撑。”济宁能源发展集团有限公司党委书记、董事长张广宇说，未来随着内生动力的不断激发，济宁将迎来更为蓬勃、多元和可持续的发展阶段，为中国港口和航运领域的发展做出更大贡献。