火车站老司机的第43个春运
在南昌火车站，牵引车司机张细茂在清洗牵引车（2月1日摄）。
南昌火车站的牵引车司机张细茂1980年参加工作，2023年春运是他职业生涯中的最后一个春运。43年来，他在南昌火车站切身感受了铁路的飞速发展，见证了车站的蜕变。
牵引车司机算是车站里的“隐形”工种，他们在幕后默默工作，确保货物准时送达。张细茂刚开牵引车时，车子行驶的线路要经过与铁路线路相交的平过道，安全风险大，随着车站的数次改造升级，站台面更宽敞了，张细茂和同事的工作环境更加安全了。
每年春运，车站都会增加旅客列车，需要装卸的货物也随之增多。为了节约时间，确保列车准点开出，值班过程中，张细茂主动与行李员联系，掌握货物的数量和计划，提前将货物送至站台，为人工装卸作业做足准备，避免因货物装卸耽误列车出发时间。
和他一起搭班30余年的同事常夸赞他做事认真稳当，他却笑着说：“我只是做了该做的事。”
新华社记者 彭昭之 摄
在南昌火车站，牵引车司机张细茂将斗车挂在牵引车上（2月1日摄）。
南昌火车站的牵引车司机张细茂1980年参加工作，2023年春运是他职业生涯中的最后一个春运。43年来，他在南昌火车站切身感受了铁路的飞速发展，见证了车站的蜕变。
牵引车司机算是车站里的“隐形”工种，他们在幕后默默工作，确保货物准时送达。张细茂刚开牵引车时，车子行驶的线路要经过与铁路线路相交的平过道，安全风险大，随着车站的数次改造升级，站台面更宽敞了，张细茂和同事的工作环境更加安全了。
每年春运，车站都会增加旅客列车，需要装卸的货物也随之增多。为了节约时间，确保列车准点开出，值班过程中，张细茂主动与行李员联系，掌握货物的数量和计划，提前将货物送至站台，为人工装卸作业做足准备，避免因货物装卸耽误列车出发时间。
和他一起搭班30余年的同事常夸赞他做事认真稳当，他却笑着说：“我只是做了该做的事。”
新华社记者 彭昭之 摄
在南昌火车站，张细茂驾驶牵引车准备返回行包车间（2月1日摄）。
南昌火车站的牵引车司机张细茂1980年参加工作，2023年春运是他职业生涯中的最后一个春运。43年来，他在南昌火车站切身感受了铁路的飞速发展，见证了车站的蜕变。
牵引车司机算是车站里的“隐形”工种，他们在幕后默默工作，确保货物准时送达。张细茂刚开牵引车时，车子行驶的线路要经过与铁路线路相交的平过道，安全风险大，随着车站的数次改造升级，站台面更宽敞了，张细茂和同事的工作环境更加安全了。
每年春运，车站都会增加旅客列车，需要装卸的货物也随之增多。为了节约时间，确保列车准点开出，值班过程中，张细茂主动与行李员联系，掌握货物的数量和计划，提前将货物送至站台，为人工装卸作业做足准备，避免因货物装卸耽误列车出发时间。
和他一起搭班30余年的同事常夸赞他做事认真稳当，他却笑着说：“我只是做了该做的事。”
新华社记者 彭昭之 摄
在南昌火车站，张细茂驾驶牵引车运送行李包裹（2月1日摄）。
南昌火车站的牵引车司机张细茂1980年参加工作，2023年春运是他职业生涯中的最后一个春运。43年来，他在南昌火车站切身感受了铁路的飞速发展，见证了车站的蜕变。
牵引车司机算是车站里的“隐形”工种，他们在幕后默默工作，确保货物准时送达。张细茂刚开牵引车时，车子行驶的线路要经过与铁路线路相交的平过道，安全风险大，随着车站的数次改造升级，站台面更宽敞了，张细茂和同事的工作环境更加安全了。
每年春运，车站都会增加旅客列车，需要装卸的货物也随之增多。为了节约时间，确保列车准点开出，值班过程中，张细茂主动与行李员联系，掌握货物的数量和计划，提前将货物送至站台，为人工装卸作业做足准备，避免因货物装卸耽误列车出发时间。
和他一起搭班30余年的同事常夸赞他做事认真稳当，他却笑着说：“我只是做了该做的事。”
新华社记者 彭昭之 摄
在南昌火车站，张细茂驾驶牵引车运送行李包裹（2月1日摄）。
南昌火车站的牵引车司机张细茂1980年参加工作，2023年春运是他职业生涯中的最后一个春运。43年来，他在南昌火车站切身感受了铁路的飞速发展，见证了车站的蜕变。
牵引车司机算是车站里的“隐形”工种，他们在幕后默默工作，确保货物准时送达。张细茂刚开牵引车时，车子行驶的线路要经过与铁路线路相交的平过道，安全风险大，随着车站的数次改造升级，站台面更宽敞了，张细茂和同事的工作环境更加安全了。
每年春运，车站都会增加旅客列车，需要装卸的货物也随之增多。为了节约时间，确保列车准点开出，值班过程中，张细茂主动与行李员联系，掌握货物的数量和计划，提前将货物送至站台，为人工装卸作业做足准备，避免因货物装卸耽误列车出发时间。
和他一起搭班30余年的同事常夸赞他做事认真稳当，他却笑着说：“我只是做了该做的事。”
新华社记者 彭昭之 摄
在南昌火车站站台，牵引车司机张细茂等待工人分发搬运行李包裹（2月1日摄）。
南昌火车站的牵引车司机张细茂1980年参加工作，2023年春运是他职业生涯中的最后一个春运。43年来，他在南昌火车站切身感受了铁路的飞速发展，见证了车站的蜕变。
牵引车司机算是车站里的“隐形”工种，他们在幕后默默工作，确保货物准时送达。张细茂刚开牵引车时，车子行驶的线路要经过与铁路线路相交的平过道，安全风险大，随着车站的数次改造升级，站台面更宽敞了，张细茂和同事的工作环境更加安全了。
每年春运，车站都会增加旅客列车，需要装卸的货物也随之增多。为了节约时间，确保列车准点开出，值班过程中，张细茂主动与行李员联系，掌握货物的数量和计划，提前将货物送至站台，为人工装卸作业做足准备，避免因货物装卸耽误列车出发时间。
和他一起搭班30余年的同事常夸赞他做事认真稳当，他却笑着说：“我只是做了该做的事。”
新华社记者 彭昭之 摄
在南昌火车站站台，张细茂驾驶牵引车运送行李包裹（2月1日摄）。
南昌火车站的牵引车司机张细茂1980年参加工作，2023年春运是他职业生涯中的最后一个春运。43年来，他在南昌火车站切身感受了铁路的飞速发展，见证了车站的蜕变。
牵引车司机算是车站里的“隐形”工种，他们在幕后默默工作，确保货物准时送达。张细茂刚开牵引车时，车子行驶的线路要经过与铁路线路相交的平过道，安全风险大，随着车站的数次改造升级，站台面更宽敞了，张细茂和同事的工作环境更加安全了。
每年春运，车站都会增加旅客列车，需要装卸的货物也随之增多。为了节约时间，确保列车准点开出，值班过程中，张细茂主动与行李员联系，掌握货物的数量和计划，提前将货物送至站台，为人工装卸作业做足准备，避免因货物装卸耽误列车出发时间。
和他一起搭班30余年的同事常夸赞他做事认真稳当，他却笑着说：“我只是做了该做的事。”
新华社记者 彭昭之 摄
在南昌火车站地下通道，张细茂驾驶牵引车运送行李包裹（2月1日摄）。
南昌火车站的牵引车司机张细茂1980年参加工作，2023年春运是他职业生涯中的最后一个春运。43年来，他在南昌火车站切身感受了铁路的飞速发展，见证了车站的蜕变。
牵引车司机算是车站里的“隐形”工种，他们在幕后默默工作，确保货物准时送达。张细茂刚开牵引车时，车子行驶的线路要经过与铁路线路相交的平过道，安全风险大，随着车站的数次改造升级，站台面更宽敞了，张细茂和同事的工作环境更加安全了。
每年春运，车站都会增加旅客列车，需要装卸的货物也随之增多。为了节约时间，确保列车准点开出，值班过程中，张细茂主动与行李员联系，掌握货物的数量和计划，提前将货物送至站台，为人工装卸作业做足准备，避免因货物装卸耽误列车出发时间。
和他一起搭班30余年的同事常夸赞他做事认真稳当，他却笑着说：“我只是做了该做的事。”
新华社记者 彭昭之 摄
