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年轻接触网工的“星光大道”

作者:陈卓琼 曾灵珺 来源:中国青年报2023年02月01日


    零时45分,一列黄蓝相间的JJC综合检修列车行驶在沪昆高速铁路上。“哔——”刺耳的警报声划破了夜间的静谧,车顶平台上蓄势待发的接触网工们精神一振,快速跑向作业点。

    弯腰、下蹲、转身、测量、拧紧……00后接触网工胡昆伟和20余名工友分成10个作业小组,争分夺秒地检修接触网设备。区别于传统的飞檐走壁作业模式,他们的作业场挪到了车顶平台,平台上灯光明亮,熠熠生辉,好似一条“星光大道”。

    “定位器正常,线夹无松动。”谢宝山今年23岁,稚气未脱的他在工作中却透着一股子沉稳劲儿。他手持金属扳手,动作娴熟地将接触网吊弦螺栓拧紧,胡昆伟则跟在他身后顺次测量螺栓力矩,确保其松紧程度符合要求。两人一拧一测,动作衔接流畅、配合默契。

    列车在行驶过程中,需要依靠车顶升起的“小天线”受电弓与接触网线摩擦获得电力。每次受电弓经过时会牵着接触网线上下摆动,从而对接触网设备造成损耗。春运期间,接触网每天要与受电弓摩擦超过600次,如果不及时检修维护,会直接影响列车运行安全。

    用胡昆伟的话说,“接触网工干的都是急活儿,一旦开始就不敢慢下来”。每晚检修施工,除去来回路途和准备工序,留给他们的只有两个多小时的高空作业时间。

    1月13日凌晨,这群年轻人要完成沪昆高铁南昌西至横岗之间6公里约2700个接触网零件的检修任务。

    检修过程中,需要用游标卡尺测量接触网线的磨损程度,将测量误差控制在比头发丝还细的0.01毫米。如果误差偏大,接触网线会变得“坑坑洼洼”,受电弓刮过时就会崩断,让行驶中的列车骤然失去“电源”,风险系数极高。

    空中检修平台四周没有遮挡,虽然他们身穿厚棉衣,刺骨的寒风很快就把他们的双手吹得通红。即便如此,队员们也很少戴手套。夜间作业时很容易出现头灯照不到的“死角”,为了不放过任何一个故障点,队员们需要用手指仔细摩挲。“戴上手套会让手感变钝,一些磨损或者鼓包就可能查不到。”胡昆伟说。

    每检查完一个点,胡昆伟就会低头弓腰快速跺脚,双手缩在衣袖里。

    4C检测车会在高空作业前,用高清摄像头提前扫描接触网线,“过滤”出大部分明显故障,提高作业效率。但80后工长周凯始终认为,自己负责的设备,只有亲手摸过才安心。

    “宝山你别急着走,这就查完了?”凌晨1时42分,周凯停下脚步,仔细查看一处接触网吊弦的线夹设备,总是脸上带笑的他,表情逐渐严肃起来。

    正向下一个作业点跑去的谢宝山脚步一顿,扭头说:“机器报的故障我都查完了。”

    “机器不报警就万事大吉了?智能设备只能查出99%的问题,剩下的1%呢?”周凯反问。谢宝山一听,跑回周凯身边,仔细看了看线夹,又上手掰了掰U型插销,满脸疑惑。

    “线夹没有松动,但是插销已经有磨损痕迹,万一下次过车就断了呢?”周凯捏着线夹,语气严厉,“对高速行驶的列车而言,任何微小的瑕疵都会被无限放大,作为一名接触网工,日常作业一定要‘吹毛求疵’,不能放过一点隐患。”

    谢宝山曾是队里有名的刺儿头,在他眼里这份工作算不上体面,“灰头土脸的,在朋友面前都抬不起头”。

    2022年10月,南昌高铁基础设施段在上饶婺源举办了一场大型设备集中检修作业。为保证行车安全,检修队需要在52个天窗点内完成超过6300根吊弦的更换任务。这在刚接触工作的谢宝山看来,是不可能完成的任务。听到质疑,师傅只是拍拍他的肩膀,率先爬上作业梯。

    队员们疾行在平台上,穿梭在雨雪里,手起手落间便将吊弦更换完毕。检修作业结束后,谢宝山满心雀跃,没脱掉工作服,掏出手机发了个朋友圈。

    这支接触网维修队来自南昌高铁基础设施段,有24名00后成员,长期驻扎在南昌市郊的南昌西动车所,几乎“与世隔绝”。他们的自豪感是在工作中一点点建立的,如今,谢宝山一有时间就缠着师傅学业务、抠细节。

    “很多人都说我们00后‘干啥啥不行,享乐第一名’,我爸妈有时也这么说。但我不服,我们不仅能吃苦、担责,还能干出自己的一番事业。”站在“星光大道”上,胡昆伟骄傲地说。

中青报·中青网记者 陈卓琼 通讯员 曾灵珺 来源:中国青年报

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