给铁轨做“B超”

中青报·中青网记者 潘志贤 通讯员 王占军

早上7点半，雪后的大山里寒风刺骨，中国铁路郑州局月山工务段检查监控车间的4名年轻女探伤工已来到太焦铁路K374+300处。她们要利用90分钟给山里3000米长的钢轨做“B超”。

“张悦和陈丽洁一台仪器，胡帆和刘倩囡一台仪器，准备上道。”今年是4个女孩独立作业的第一个春运，班长郭长英反复提示着，“天气冷，检查一定要仔细”。

太焦铁路是电煤和冬煤运输大通道，4个人检查的这段铁路属于山区铁路，春运期间每天有70多对运载电煤的火车驶过。而寒冷的冬季是钢轨最容易出问题的季节，尤其是春运期间，列车通过频次增加，钢轨损伤发展加速，“如果问题不能及时被发现，会影响火车安全”。

工务探伤工就是专门进行钢轨伤损探查的工人，该工种多为男性职工，而在中国铁路郑州局月山工务段的142名钢轨探伤职工中，有一个由17名女孩组成的钢轨“女医生”团队，平均年龄25岁，都是最近两年才入路的女大学生。

2021年8月，张悦、胡帆、刘倩囡、陈丽洁等7个女孩子来到月山工务段，通过培训实习，一年后，考取了探伤资格证，具备了上道给钢轨探伤资格。2022年10月，这支队伍新增加了10名女子，10个女孩平均年龄24岁。根据规定，目前新来的探伤“小花”正跟着老师傅们学习超声波钢轨探伤仪工作原理等，争取早日成为一名名副其实的钢轨“女医生”。

今年春运期间，月山工务段检查监控车间月山探伤工区最活跃抢眼的，是一个由1名共产党员和3名共青团员组成的女子探伤小组，她们分别是30岁的共产党员张悦和27岁的胡帆、25岁的刘倩囡、24岁的陈丽洁。

这4个女孩所在的班组负责焦柳、新焦、太焦铁路90公里线路，9个站场353条股道540组道岔，其中有18公里铁路在山里。原本是每月给钢轨做一次B超，到春运期间变成了两次。无论刮风下雪，还是寒风刺骨，她们每天四五点起床，抬着两台各50公斤的探伤仪，沿着钢轨徒步3公里长，对钢轨“望闻问切”，以及时发现钢轨内部和外部伤损……在张悦看来，“给钢轨探伤，是用超声波探测钢轨内部是不是有毛病，就像医生给人做B超一样”。

一次探伤作业需要4个人两台仪器，而用于给钢轨体检的超声波探伤仪重达50公斤，两个人抬着沉重的探伤仪上下铁路，在相对平坦的站场内对于女孩子来说还是有点吃力，如果在线路上遇到高道床的话，没有男职工帮忙，根本抬不上。

去年春运期间，由于没有执机证，一心要操作仪器的张悦每天只能跟着师傅们学。张悦认为，对于想提升业务水平的青年来说，月山工务段团委组织的“双创杯”答题平台很实用，每天在上班的路上打开手机答题，再复习前一天做错的题，日结月累，对技能鉴定考试很有帮助。“今年我也是‘有证’的人啦！可以操作仪器了。”张悦对自己能独立作业很是高兴。

让张悦没想到的是，遇到的第一个困难是抬起探伤仪。张悦说：“100斤重的仪器让我们4个人没少吃苦头，手磨得起了泡，长了老茧，腿不知道被碰青了多少次。”

在站场外的线路上检查钢轨还好说，不需要来回太仪器。张悦说，她们最怕到站场给道岔钢轨探伤，因为道岔多，需要不停的来回抬仪器，作业结束，胳膊疼得举不起来，脚都是肿的。

由于探伤班负责的区域车流量大，特别是山区的太焦线坡道又多又大，曲线多且半径小，钢轨磨耗严重，这给钢轨探伤带来了不小的难度。在隧道多、小半径曲线多的山区铁路，由于气温低，钢轨状态不好，检查起来十分费时间，一到冬季，就是她们最紧张的时刻。

“真正的考验是，每天要在数千米的钢轨中查找以毫米计的缺陷，稍有遗漏就会造成安全事故。”来自山东省东明县的陈丽洁说，自己的父亲也曾是一名钢轨探伤工，“以往经常听我爸说探伤不能大意，没有想到我也会从事这样的工作”。

一阵急促的“滴滴”报警声响起，胡帆和刘倩囡停下了脚步，走在前面的班长郭长英也赶了过来，观察着显示屏的波形和铁道上的钢轨。她们发现钢轨表面有被车轮碾压出鱼鳞状纹，内部没有伤损。

“每次探伤都担心漏掉了伤，很紧张。”判定钢轨没有问题的胡帆和刘倩囡松了口气。

9时，作业结束，抬着仪器走下铁道，4个人把手放在嘴边哈着气。“今天检查钢轨没有问题，心里挺高兴，挺有成就感。”一列火车从铁道上驶过，张悦裹紧了衣服。

推着仪器在轨道上走，平时爱说爱笑的女孩子工作起来却是严肃认真。耳朵听着仪器的报警声，眼睛盯着显示屏上的波形，时不时还要弯腰检查钢轨外观有没有异常，遇到仪器发出异常声音，便撤回仪器反复验看，3公里的路程，除了研判发现的疑似问题，女孩们基本上不交流。

“不是不想说，是担心说话分神，漏掉隐患。”平日里大大咧咧的刘倩囡说，也正是不能分神，有时候就忘记了脚下，经常会不小心摔一跤，“人摔了可以，但不能把仪器摔了”。

铁路探伤工属于户外作业工种，日复一日，无畏寒暑，辛苦且枯燥。

一次探伤作业的时长为120分钟，从早上7点到上午9点，两个小时内，按照每小时不能超过3公里速度用仪器检查，遇到曲线地段调整仪器，复检发现的伤损，120分钟内也就能检查3公里左右的钢轨，中间还不能休息。

“我们这的运量大，昼夜温差还特别大，走快了很容易漏掉伤损。”胡帆说。

冬季山里寒风刺骨，气温最低时接近零下20摄氏度，穿着厚厚的棉衣，捂着口罩和帽子，呼出的水汽常常在头发、睫毛上凝结成冰，用不了多久，推着仪器的手就冻僵了，最冷的是脚。

在这些女孩心里，冬天的冷还能接受，无非就是把自己裹在厚厚的棉衣里。她们觉得夏天不好熬，除了防晒，最担心突然而降的大暴雨，线路上连个避雨的地方都没有，有伞也得先给仪器打上，人常常被浇成落汤鸡。

“最大的不方便就是方便。”刘倩囡说，户外作业让她们上厕所十分困难，为了减少上厕所，她们经常从晚上开始到第二天干完活期间都不喝水。

“我们的化妆包里装的最多的是防冻膏、防晒霜。”刘倩囡说。

自从开始探伤，这些爱美的女孩子用在化妆和买衣服上的钱省了不少，一年四季都是工作服。

“过去3个月至少要买一次化妆品，现在基本上不买了。因为早上4点多起床，5点多就要去工地，根本没有时间化妆，好多化妆品都放过期了。”胡帆惋惜道。

学习业务，她们也不敢放松。她们总说，“给钢轨做‘B超’是一门学问，趁现在我们还年轻，要多学、多看、多练，先打好基础才能更好地‘问诊’”。

“通过我们的工作，保证火车安全，让旅客回家的路平平安安，是一件很有意义的事。”她们觉得自己的工作很有价值。

春节临近，回家的人越来越多，钢轨“女医生”依然坚守在岗位上，保证春运安全，为回家过年的人保驾护航。