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高温下的中欧班列“医生”

作者：朱嘉昱来源：中国青年报客户端2021年08月08日

“一组5道，X8020次中欧班列，编组50辆，始发作业注意安全。”8月5日14：45分，在电力机车的牵引下，一列满载防疫物资、电子产品等货物的中欧集装箱班列缓缓驶进杭州北车辆段乔司作业场。

收到调度命令，青年工班长袁孙凯，手握检车锤，即刻投入了始发作业。他是一名检车员，被成为“车辆医生”。专门负责为货物列车“把脉会诊”，对列车各部位进行全面检查，找出潜在“病症”、消除隐患，杜绝列车带病上路。

室外温度31℃，线路上温度已经超过50℃。“叮叮当当……”只见袁孙凯跨进股道内，弯下腰，用手中的检车锤来回敲击连接列车车厢的车钩，不一会儿，额头上就冒出了汗珠，顺着脸颊滴落下来。“这是我们的‘听诊器’，可以通过辨别声音对列车配件状态做出初步诊断。”袁孙凯指着手中的检车锤介绍说，“声音听上去清脆，说明配件紧固结实，要是闷哑，那就是松动了，得赶紧处理。”

袁孙凯已有7年检车经历，他精通货物列车的构造和性能。他所在的乔司运用车间是浙江省最大的铁路货车“诊所”，承担着列车运行过程中的故障处理任务，检修列车涵盖了中欧班列、铁海联运、直达货物班列等。

其中，“义新欧”班列是连接义乌至西班牙马德里的国际货物专列，是目前我国开行里程最长、途经国家和城市最多的中欧班列。列车从义乌发出短暂停靠乔司运用车间，需要袁孙凯和工友们在35分钟内进行始发作业，方能全面提速至120km/h，奔赴“一带一路”沿线各国。

“看好上面铁板，小心磕到头和背，脚下钢轨温度接近60℃，踩在石砟上要踩稳！”眼看、耳听、手摸确认正常后，袁孙凯起身来到车轮旁。“中欧班列车型主要是平板车，底部高度不足0.9米，核心制动系统都在里面，要靠钻进去才能看得仔细。”袁孙凯又一次蹲下，戴着帆布手套的双手牢牢撑在石渣上，再次弯腰，上身近乎与与钢轨面平齐，手脚并用，一步一步挪进列车底盘里。

狭窄逼仄的列车底盘下漆黑闷热、密不透风，好似一个蒸笼，置身其中让人喘不过气来。此时的袁孙凯已是汗如雨下，他左手握着手电，右手拿着检车锤，时而蹲下、时而跪着，从左到右，从上到下，锐利的目光跟随灯光扫视着列车上的每个部件，同时耳朵静静地辨识金属敲击声，其间汗水不断从黝黑的手上、脸上滑落，滴落到石砟上发出吱吱声响，瞬间被蒸发，他不停地挥动手臂揩去眼角的汗水，以防迷眼。

“机后14位靠江侧5位闸瓦磨耗过限。”袁孙凯凭借多年的检车经验，发现列车刹车片存在一处显性病灶。他当机立断，迅速起身走到一旁的工具箱取出闸瓦。紧接着，又一次钻进车底，掏出别在身上的撬棍，更换上新的闸瓦。这时，袁孙凯才如释重负，黄色的作业服和蓝色的裤子却如同从水里捞出来一般，已紧紧贴着在身上。

“检车全程露天作业，需要紧紧跟着车流转，有时在室外一待就是半天，对体力是种极大的考验。”检车间歇，袁孙凯常常就地做舒展运动，让腿脚和腰部得到缓解放松。

“义新欧”中欧班列货贯东西，连通中欧，是促进亚欧贸易的坚强纽带，是“国货”走出国门的运输大动脉，也是“洋货”走入寻常百姓家的重要通道，为促进中欧经贸发展，提振世界经济复苏发挥着重要作用。从最初的每月开行一趟，到如今每天都有列车开行，“义新欧”中欧班列常态化开行以来，交出了开行数量和规模逆势增长的骄人答卷。像袁孙凯这样的检车员，杭州北车辆段共有1600多人，无论烈日骄阳或暴风骤雨，他们坚守在千里铁道线上，为列车“问诊把脉”，守护列车安全开行。截至8月5日，他们累计检修“义新欧”中欧班列325趟，16142辆货车。

“中欧班列不仅将'中国制造'运往欧洲，返程也将沿线优质产品带回国内，在家门口就能享受购买'洋货'的便利。”袁孙凯眼里，他不仅是护航者，更是受益者，“就像是孩子一样，见证了中欧班列的茁壮成长，我要精心呵护好她！”15点41分，新的作业指令又下达了，袁孙凯擦了擦汗水，又重新踏进“烤场”。