张华：大国高铁修车匠

中青报·中青网记者 李润文 通讯员 胡晓炜

“我是修电动车的,不过我不修雅迪、不修凤凰，我修的是64个轮子，400米长、单价过亿的重型电动车，也就是你们坐过的高铁和动车，我们通称为动车组。”张华喜欢向外行人这样介绍自己。

作为全国动车组检修全能冠军，张华有个“听音辨病”的绝活，走在车厢内，听声音有时就能预判哪个模块出了问题，感受震动频率，就知道部件的工作状态。

第一学历中专，成长为能够维修国内五大类20多种动车组的上海铁路局首席技师，张华是出了名的肯钻研。

“每个人都有自己擅长的，找对位置就能事半功倍。”11年前，33岁的张华开始接触高铁，学习起高铁动车组养修这门“大国技术”。尽管已经有了12年火车机电维修经验，但对高铁来说，他是新手。

2010年年初，他被派往青岛四方高速动车组制造基地学习动车组高级修调试技术。一列标准动车组列车有近50万个零部件，有一半是机电，任何一个出问题，都可能影响行车安全。

“原来修绿皮车，就是修空调换灯泡修电茶炉，只有几张图纸。”张华介绍说:“动车组动力是电力，机电是最主要的，电气部件绝大多数没接触过，图纸就有三四千张。”

如何读懂数以千计的电路图纸、分清数以万计的电气零部件是横在张华面前的一道坎。更让张华为难的是，图纸有英文、日文、德文、法文，各家公司技术都不一样，密密麻麻的图纸犹如天书。

白天登车顶、进车厢、钻车底照图纸看电器模块，拆装电子元件，晚上回家一边自学结构原理，一边拿着放大镜看图纸，用字典一个个的查，用中文标注，寝室的灯通常亮到后半夜。

近一年时间，他啃下了近千张电气图纸、逾万张配线图纸和相关技术原理。高强度的看书读图，他的视力急剧下降，只有0.2，只好戴上了眼镜。

看到某个电子元件就知道装在哪，看到电机模块大脑就能找出电路图，张华成为了一名能够庖丁解牛的专业“修车匠”。

一次，一列高速动车组在检修过程中，驾驶室监控屏连续报出多个故障代码，辅助电源装置（车载电源）停止运行，技术人员查了好久没找到问题，只好提出更换。

这个模块价值百万元，得到消息的张华第一时间赶到，他仔细查询了所有故障代码，看到一个代码涉及温度，通过笔记本电脑下载数据、查看波形，一刻钟后，张华认为是温度传感器出了问题，更换温度传感器配件后，故障代码消失，列车恢复供电，只花了几十元钱就解决了问题。

修车就像看病，张华是全科医生，带领团队负责动车组入库的全面诊断，发现并妥善处理各种问题，出厂时全面调试，确保动车组零故障运行。

张华经常教导徒弟们，修车要像给人看病一样，望闻问切，把电气部件当成人体器官，把电路当成神经和血管，仔细听动车的声音。

“特殊的声音就是动车生病的哭泣声，不同的故障声音不一样。”张华说，就和音乐家一样，交响乐团哪怕有一个音符出错就能听得出来。

近年来，张华的工作重心从修车转向了部件核心技术的研究。2015年，以张华名字命名的动车技术创新工作室投入使用。工作室针对各系动车组超过20种细分车型的高技术含量、高附加值的零部件进行科研攻关。

张华展示他的研究成果，根据机电模块原理，先厘清调通走线图，通过大量的试验再倒出电路图、设计pcb印刷电路板，最后焊上元器件。

工作室13名成员，用时5年，突破了一道道国内外技术壁垒，攻克并掌握了30余项关键部件核心技术，研发的动车组控制放大器检修试验平台等创新成果获国家24项专利，填补了行业技术空白。

2018年，张华在业内首创高铁车辆“单元级”调试检修新模式，16节编组的复兴号被“拆分”成四组，同时交由四组人员作业。通过现场应用，以动力单元为对象进行调试检修，大幅提升了架车工况下的检修效率，也为动车组检修带来了全新的生产组织方案。从接触动车组列车养修开始，张华累计零差错养修调试500余列高速动车组，以专业的技能保障了万千旅客的平安出行。

他还组织编制了《动车组部件维修工艺》《动车组故障排查指南》等专业教材20余册。目前，已有多所院校联系，准备将他的教材列入学校教材序列。

“能修的，绝不换。”这是张华一贯坚持的。张华带领技术团队屡创佳绩，十三五期间为企业直接降本增效5600万元。