1999年9月16日，上海浦东国际机场正式通航，距今已整整二十一载。
21年前，浦东国际机场只有1座航站楼、1条跑道。如今，这里拥有2座航站楼、4条跑道，以及全球最大的单体卫星厅。
这里，是起点；这里，也是终点。2019年，浦东国际机场保障航班起降511846架次，完成旅客吞吐量7615.35万人次；货邮吞吐量达到363.42万吨，连续12年位居世界第三。
01
选址
浦东新区带动了上海国际交往和旅游事业发展，规划第二个国际机场势在必行。
1994年2月，《上海浦东国际航空港场址论证报告》完成。报告中规划的机场占地44.4平方公里，距市中心人民广场约30公里。机场周围2至3公里区域作为航空港控制范围，用作机场配套的仓储、市政工程、旅馆服务、商业经贸及综合开发、生态绿化等用地。
浦东国际机场一期飞行区建设前的景象，一片乡野田园风光。
但在工程启动之初，浦东国际机场的选址经历了漫长的过程。
1996年，浦东国际机场一期工程项目建议书经国务院和中央军委讨论通过后下发。当时担任一期建设指挥部航站区工程处处长，后来又担任二期工程建设指挥部副总指挥的王其龙在《梦想从浦东机场起飞》一文中回忆了选址过程——“1986年上海城市规划的浦东机场，是选在原川沙县合庆乡境内，后经技术论证，发现地下有两条地震断裂带，于是南移4.8公里进入原南汇县祝桥乡、东海乡境内。1994年2月，又提出要尽可能减少动迁农民住宅，东移700米。因为选址东侧是长江南岸滩涂，约有300米宽的潮间带，迁徙候鸟160种，还有许多国家保护的珍稀鸟类。”
上世纪60年代的围垦地后来成为机场第一跑道（1996年5月摄）浦东档案馆 供图
机场最东面跑道原貌（1996）。浦东档案馆 供图
如何既保护飞行安全，又不破坏生态环境？专家多次实地调查和科学论证，决定在机场选址外侧海滩上围海促淤，整治滩涂，另外在九段沙为鸟类重新打造一片让它们栖息的理想区域，从而实现了“驱鸟引鸟”的目的。
浦东国际机场前期围堤建设。
02
建设
上海浦东国际机场一期工程包括一条长4000米、宽60米跑道，两条长4000米平行滑行道，80万平方米客机坪、货机坪和过夜机坪，面积28万平方米航站楼及相关设施。
当时，国内还是第一次建设这样大规模的机场，没有经验，也无参照。
浦东国际机场一期工程建设指挥部所在地。
因此，机场指挥部将视野瞄向了全世界的设计者，38家规划设计公司（事务所）参与了竞标。
经过几轮评审筛选，最终确定法国巴黎机场公司设计师安德鲁设计的“鲲鹏展翅”建筑中标。第一航站楼，风格主题命名为“天”，如大鹏展翅状矗立。航站楼的四片弧形钢结构屋盖构成其最具特色的空间景观，整体造型像凌空展翅的海鸥，寓意新世纪上海的腾飞。
浦东国际机场总体设计模型。
浦东国际机场一期工程平面图。
浦东国际机场建设“第一桩” 。
第一航站楼施工初期场景。
浦东国际机场一期工程施工现场全景鸟瞰。
第一航站楼顶梁吊装。
初显雄姿的第一航站楼。
浦东国际机场一期工程跑道施工场景。
1999年8月底，浦东国际机场试飞及校飞工作顺利完成。
1999年9月16日，上海浦东国际机场举行竣工通航仪式。
1997年10月，浦东国际机场一期工程全面开工。1999年9月16日，随着上航FM451航班腾空而起，占地面积30平方公里的浦东国际机场正式通航。至此，上海成为我国首个同时拥有两座国际机场的城市。
03
扩容
随着浦东新区的崛起，“一市两场”虽然满足当时的经济社会发展需求，但日渐增长的旅客吞吐量也发出了扩容的迫切信号。
航拍投运后不久的浦东国际机场第一航站楼。陆杰 摄
2005年12月，浦东国际机场扩建工程全面开工，主体工程包括第二航站楼、第三跑道和西货运区。
浦东国际机场第二航站楼风格主题被命名为“地”，与第一航站楼“天”形成鲜明的对比，充分体现以人为本的设计理念。
施工中的第二航站楼。陆杰 摄
2007年8月建成并通过验收的浦东国际机场二号航站楼。张锁庆摄
2008年，为祝贺浦东国际机场二号航站楼投入使用而发行的特种邮票。
2008年北京奥运会前，浦东国际机场二号航站楼投入使用。两个航站楼集中在机场北区，楼与楼间距不到500米，不仅方便旅客办票和行李处理，还便于航空公司分配和利用各类资源。
浦东国际机场第三跑道，位于第一跑道西侧，长3400米、宽60米，4F级，与第一、二跑道平行。
2009年3月23日，浦东国际机场迎来首个A380定期航班。傅国林 摄
2010年5月29日，“世博号”飞机在浦东国际机场起降。马天佐摄
2010年，浦东国际机场全景。郑宪章 摄
2013年，上海自贸试验区浦东国际机场综合保税区。张锁庆摄
2013年8月22日，国务院正式批准设立中国（上海）自由贸易试验区。试验区范围涵盖上海浦东国际机场综合保税区。至此，浦东国际机场对外开放更进一步，朋友圈越来越大。
04
升级
经过数十载的发展，上海航空枢纽基础设施逐步完善。近年来，浦东国际机场将高质量发展服务能力和水平摆在重要位置。
2015年12月，浦东国际机场三期扩建工程正式开工，主要涵盖四大方面。
62万平方米的卫星厅及其捷运系统、95万平方米的港湾停机坪是最核心的工程。其中，卫星厅由两座中央大厅S1、S2相连组成，能提供86—125个各型机位，是目前全球最大单体远距离卫星厅。
卫星厅位于浦东国际机场1号、2号航站楼正南，呈工字型整体构型，由S1、S2两部分组成。西侧的S1与现有的1号航站楼（T1）、东侧的S2与现有的2号航站楼（T2）联合运行。作为航站楼服务功能的延伸，卫星厅主要为旅客提供出发候机、到达、中转等服务。
东侧S2与2号航站楼（T2）并肩作战，可实现年旅客吞吐量4320万，服务于南航、国航及星空联盟等。
西侧S1与1号航站楼（T1）共同运行，可实现年旅客吞吐量3680万，服务于东上航及天合联盟。
卫星厅与航站楼之间通过旅客捷运系统无缝衔接，是中国内地首个机场空侧捷运系统。捷运系统长约7.8公里，西线连接1号航站楼和S1卫星厅，东线连接2号航站楼和S2卫星厅。捷运系统采用双线穿梭运行模式，可适应浦东国际机场全天候运行需要。
卫星厅捷运车站。
卫星厅捷运车厢。
捷运车站时刻表。
2019年9月16日, 浦东国际机场三期扩建工程卫星厅与配套捷运于建成启用。至此，浦东国际机场新增90个登机口，靠桥率从之前的50%提高到90%以上。
敢为人先、对标世界，浦东用前所未有的开放赢得了世界的赞誉和尊重。而保罗·安德鲁所设计的浦东国际机场的造型，也恰如一只展翅的大鹏，助力着浦东的高速发展。
