5月4日，在贵州省黔南布依族苗族自治州独山县基长镇茶亭村工人正在进行高铁梁体钢筋绑扎。
徐 朦摄（人民视觉）
5月4日，安徽长江钢铁股份有限公司轧钢工人冒着高温奋战在岗位上。
陈亚东摄（人民视觉）
“五一”前夕，天山深处传来捷报！
中交一公局五公司新疆G575土建二标东天山特长隧道出口右洞掌子面独头掘进突破5000米大关，取得了该项目自复工以来首个突破性进展。距离实现打通天山南北、修建公路隧道的目标，又近了一步！
如此成绩，来之不易。按照计划，明年东天山特长隧道就要贯通，今年是工程建设的决胜之年。但由于疫情影响，项目复工时间从2月1日推迟到了3月16日，晚了整整45天。
正常施工节奏被打断，项目副经理张文武急在心头。
工期不等人！耽误这么久，怎么把施工进度追回来？
“提前进场、提前谋划！”张文武和同事们果断组成首批“先遣队”，2月中旬便重返新疆哈密，为复工复产提前“布局”。
疫情突如其来，原材料供应能不能跟得上？
刚抵达工地，张文武就盘算：钢材储备充足，可撑近1个月；砂石料不可或缺，但可碎石自给自足。
唯独合作的水泥供应商只有1家，一旦“断供”，施工进度必然受到影响。于是，张文武一边隔离，一边与多家水泥厂沟通联系，反复确保“粮草”无忧。
原料问题解决了， “用工难”又是一道坎儿。由于疫情，家在五湖四海的工人难以按期返岗复工，连最起码的正常施工都不能保证。
办法总比困难多。项目方在当地政府部门的协助下，打出一套“组合拳”：一面组织招聘当地工人和技术人员，缓解燃眉之急；一面通过复工专车、专列，将各地的工人 “点对点”接回项目工地。
“准备工作做得充分，为顺利复工复产奠定了坚实基础。”张文武总结。
隧道内，弧光闪烁、焊花飞溅，机器轰鸣声不绝于耳。不同于其他工程项目可以“多点开花”赶进度，隧道工程只能“一往直前”。要践行“目标不变，任务不减”的使命，就要提高施工效率、昼夜轮番作战。
“隧道明年要贯通，我们必须把落下的进度赶上去！”刚刚结束夜班作业的技术员李战说。3月20日，他乘坐“复工专列”从河南老家回到新疆哈密，随即投入到抢抓工期的战斗中。其实，这些奋斗在复工一线的工人，都铆着一股劲儿，24小时随时待命，节假日也不休息，誓要把失去的时间抢回来。
“天山雪后海风寒，横笛偏吹行路难。”古人道尽了当地条件的艰苦。实际上，东天山特长隧道是国内设计施工难度最大、风险最高的公路隧道之一，要如期完成这么大的工程，要靠努力拼搏，同时也要在管理上下足功夫。
为了保证工序衔接顺畅，“我们将每道工序分解为最小单元，同时设定每个环节、每个动作的标准时间”。项目工程部部长王帅介绍，上道工序一结束，管理人员就及时通知、监督下一工序工人就位。
赶工期压力大、任务重，工程能不能按期交付？“我们一定能如期打通隧道！”大家异口同声。
东天山特长隧道建成后，将成为新疆哈密山南山北互联互通最为便捷的运输大通道，实现哈密城市核心区“一小时经济圈”。
