“PHEV是混动汽车发展的高阶阶段，相比HEV能使发动机更加节能，并且提高了制动能量回收率。”清华汽车工程开发研究院常务副院长、清华大学汽车工程系副主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健教授如是说。
在国家大力推行新能源车发展的环境下，市场中出现了不同种类的解决方案，其中以HEV(油电混动)、PHEV(插电混动)以及BEV（纯电动车）为主。
在宋健看来，PHEV由于比HEV配置了更大功率的电机系统和更大容量的电池系统，电机可以在更广泛的速度与范围内工作，将发动机的工作区间缩小到更高效的范围内，使发动机更加节能。
对此，北京航空航天大学交通科学与工程学院、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳教授同样认同。
“PHEV能满足到2035年的能耗标准，整体性能取决于高性能发动机、混动变速器构型、电机电控技术和性能以及整车能量流管理策略。PHEV整车性能是一个公司综合实力的体现。”徐向阳如是说。
有分析认为，在电池能量密度不高，尚未完成技术攻坚的前提下，纯电动车如果追求较长的续航里程，则意味着增加更多的电池组，零排放的背后是消费者难以承受的购车成本和高企的安全隐患。
在此背景下，插电式混动作为纯电动、混合动力和传统动力三合一的结合体，其市场推广价值有待挖掘。
近日，东风悦达起亚全新一代K3插电混动“一箱油挑战京沪1260km”极限挑战活动在北京收官。活动上，全新一代K3插电混动以满油及满电的状态从上海出发，途径5条高速公路，跨越6个省市44个城市最终到达北京。整个挑战过程中未充电、加油，油箱封贴均完好无损，全程表显油耗为3.1L，累计行程超过1260km，最终实现了续航里程超越1080km的官方数据。
据现代汽车研发中心（中国）有限公司，新能源汽车开发部责任研究员朴廷洙介绍，全新一代K3插电混动所搭载的动力系统由Kappa 1.6L GDi发动机与最大功率45KW永磁同步电动机组成，采用并联式架构，匹配6档双离合自动变速箱。其中，发动机通过新技术优化油耗提升效率，热效率达到40%。电动机最高可实现超出95%的效率，搭配12.9kWh的动力电池组，全方位提升了动力性能。
“起亚研究所拥有全面的新能源汽车核心技术自主研发实力，构建完整的新能源版图。起亚的PHEV可搭载小容量电机实现EV模式，动力传递稳定高效、直接。全新一代K3插电混动的电池容量较同级其他车型更高，纯电续航里程可达到80km，EV+HEV模式综合油耗低至1.0L/100km。”朴廷洙如是说。(中国青年报·中国青年网记者 程鸿鹤)