活下来是第一准则！论降价，这些自主车企比奔驰还“狠”
要比降价谁最“狠”，看完豪华，看自主！
自制造业增值税下调政策的发布后，以宝马、奔驰、奥迪为代表的豪华品牌车企率先官降，引领一轮“降价潮”，合资品牌紧随其后，降价幅度从几千到几万元不等。
豪华合资车层层官降的下行压力，给原本就处于低价地带的自主品牌带来了无形压力。降，降幅不大盈利受限；不降，生存空间被挤压。
不过，4月1日，陷于两难的国内自主品牌还是坐不住了。以东风风神为代表的自主品牌车企放出大招，对外宣布最高官降达3.9万元，比奔驰还要“狠”。
增值税下调，自主品牌放大招
4月1日，“原适用于16%税率的项目将改按13%税率征税”的企业增值税下调政策正式实施。
事实上，在3月15日政府明确要将制造业增值税进行下调后，汽车行业在第一时间就进行了响应，奔驰、宝马等一线豪华品牌率先对外宣布下调旗下在售车型价格。
3月15日晚，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司在其官方微信上宣布，响应国家增值税下调政策，从即日起购买全车系产品提前享受价格优惠，降价幅度最大达6.4万元。随后宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、雷克萨斯、奥迪、英菲尼迪等豪华品牌也纷纷进行调价。
在这种下行压力下，3月27日，以一汽-大众为先头兵的合资品牌也陆续进行了调价。由此汽车行业在增值税下调的影响下形成了一个多米诺骨牌效应，豪华品牌下放给合资品牌压力，合资品牌车型价格下调又给自主品牌车企发展带来了无形压力。
静默后的自主品牌，在豪华和合资双重下压后，也陆续加入降价行列，包括上汽乘用车和名爵品牌、北汽绅宝等自主品牌下调了旗下多款车型价格，自主品牌首次迎来因增值税下调而出现降价潮。
3月27日，上汽乘用车荣威、名爵品牌对外宣布下调在售车型价格，其中荣威品牌下调了旗下互联网汽车荣威RX8、荣威RX5、荣威RX3、荣威i6官方指导价3000-5000元；名爵品牌方面，自4月1日起，购买名爵HS、名爵ZS、全新名爵6等热销车型，均可享最高2.9万元综合优惠。
活下来是第一准则
在这次降价风潮中，豪华品牌一直被冠以主角光环，率先作出了价格让步，路虎品牌车型更是给出了8.5万元的最高优惠价格。
不过，豪华品牌如此的降价幅度，并没有激起消费者购买豪车的热情。有网友戏称：“我差的是这几万吗？我差的是那100万”、“就跟苹果降几百块钱一样，还是买不起，你降它个几十万，你试试有人买不？”
对于豪华汽车品牌来说，动辄上百万的车型，几万元的下调幅度，对于普通消费者来说影响并不大，依然无法带动中低层消费者的购买激情。有网友就表示：“搞得好像降完就能买得起似的”。
不过，你能想象一款指导价仅十几万元的车型，车企让利最高近4万元吗？你没看错，相较于奔驰上百万的豪车，自主品牌的降价幅度“更狠”。
4月2日，东风风神官网发出信息，为响应国家增值税下调，东风风神已从4月1日起推出“降税畅享购”活动，对旗下新一代AX7、经典AX7、AX4、AX3等多款主销车型进行调价，多重综合优惠幅度最高达3.9万元。
上汽乘用车选择为刚刚上市的i6 PLUS提供2万元购车补贴，将新车的售价下拉至6.98-11.98万元。
上汽乘用车公司总经理王晓秋更坦言，“今天的汽车市场已经非常严峻了，我们要先活下来，活下来永远是第一条。”
降价不足以刺激市场
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，自主品牌车企受增值税下降影响，企业活力在不断增强。
事实上，此次国家对制造业增值税进行下调，是继2018年5月1日由17%降至16%后的第二次下调。
去年5月1日，国家财政部联合税务总局发布了《关于调整增值税税率的通知》，将制造业等行业增值税税率从17%降至16%。值得注意的是，在这场增值税降幅1%政策下，仅有多家豪华品牌车企相继宣布下调汽车的指导零售价，如宝马、奔驰等。
而随着增值税下调比例的增大，车企降价范围实现了全覆盖，从豪华品牌到合资品牌，再扩展至自主品牌。
“国家降税的目的并非为了降价，而是为了给企业更大的盈利空间，让企业更好地投资和加大投入，实现良性发展。”崔东树分析称。
2018年，中国汽车销售市场遭遇了28年以来首次负增长。进入2019年后，车市依然延续了去年以来的低迷之势。中汽协数据显示，1-2月，国内汽车销量比上年同期下滑了14.94%。与之相反，新能源汽车销量却比上年同期增长了98.93%。
有分析人士指出，伴随着各品牌车企降价潮范围的不断扩大，汽车市场将迎来新的一轮消费风潮，继而带动汽车销量。
不过，每日经济新闻(微信号：nbdnews)记者在日前走访北京多处品牌店发现，终端市场并没有因为各品牌车企让利促使销量大涨。一位沃尔沃4s店内销售人员告诉记者，自降价以来，前来店内购车的人数并没有明显增长。
“4月车市情况应该会有所缓解，但从长远来看，车企降价并不能救市。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受每日经济新闻(微信号：nbdnews)记者采访时表示，“当前车企的降价行为主要是响应政策号召，也是在车市下行背景下不得不作出的调整，但消费者的购买力仍然不够，所以不足以刺激车市。”