4月1日起，我国将全面启动降低制造业增值税的措施。“税杠杆”发威，汽车企业在减负的同时，在售价上也获得更大闪转腾挪空间。几乎与之对应，3月中旬，奔驰、宝马、捷豹、路虎、沃尔沃等多家进口车企不约而同宣布下调在售车型价格，降幅最高超过8万元。
不过，记者采访发现，下调售价不仅仅是“税杠杆”的单一作用。事实上，去年全国车市销售出现了28年以来第一次下降。热了很久的车市降温也许将成常态，江苏汽车产业又该如何应对？
降价背后，折射国内车市震荡转型
今年全国两会政府工作报告宣布，作为减税降费改革的主要内容，制造业等行业现行16%的增值税税率将降至13%。这成为今年开年来汽车业的最大利好。
3月15日，奔驰宣布根据增值税降幅提前下调零售价，旗下品牌降幅7000元到6.4万元不等。第二天，宝马跟进降价，幅度在6100元至6万元。
3月20日，记者来到南京宁宝汽车服务有限公司鼓楼分公司宝马官方销售点，发现前来看车的顾客络绎不绝。销售人员吴叶红介绍，“宝马3系最近销量最多，比如国产320长轴，原本标配运动款上路大概30万元出头，如果加上装潢、购置税、保险，共34万元左右，这次降价1万元。”
在南京利之星汽车销售有限公司梅赛德斯奔驰河西分公司，看车的人同样不少。销售顾问焦东云说，“现在市面上所有在售奔驰车型都降价了，因为国家调了增值税，车的官方指导价也会相应下调。”
随着奔驰、宝马等车企宣布降价，其他豪车品牌如捷豹、路虎等纷纷跟进。
事实上，这一波降价，并非“一时兴起”的应对之策。清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示，增值税税率下调只是降价的导火索，更重要的是竞争需要，车企对价格变化早有布局。
这主要源自国内车市的震荡转型。
中国汽车工业协会统计，去年汽车产销分别同比下降4.16%和2.76%，自1990年以来首次出现负增长。据预测，今年可能还会负增长。这对中国汽车行业而言，意味着20多年的“消费红利期”已经过去。
但从结构看，去年21万元-50万元这个区间的销量是增长的，而且增幅接近5%。这说明，车市正在步入中高端争夺期：一方面是传统豪华车之间的竞争，另一方面是传统车和新能源车的争夺。
汽车价格进一步降低，有望刺激萎靡的汽车消费市场。在宝马销售点，南京市民江良盘算着，“与其花20多万元买二三线品牌的车，不如‘咬咬牙’买辆宝马。”这种消费心理，有可能促使不少中高端车型跟着降价以提高竞争力，也会给“爬坡成长”的国产车带来更大挑战。
“大”而不“强”，江苏汽车产业加速“突围”
面对国内汽车行业的诸多挑战，汽车大省江苏正加速“突围”。
一组数据彰显江苏汽车产业体量——全省汽车保有量超过1700万辆，去年全省限额以上汽车类商品实现零售额3618亿元，汽车类零售占限上批零业零售额的28%；全省汽车行业规上企业2188家，实现主营业务收入7952.7亿元，全国第一；截至去年底，我省有整车生产企业40家，建成产能356万辆，其中乘用车产能300万辆，产能全国第一。
从产业集聚看，南京、扬州、盐城3市占全省整车产量的八成，成为我省三大整车生产基地，苏州、无锡、镇江形成全国重要的零部件生产基地。
另一方面，大而不强，是我省汽车产业的现状。
去年，我省生产汽车189.64万辆，同比下降0.54%，占全国的6.78%，位列重庆、广东、湖北、山东之后，居全国第五。但总体还是以中偏低端价位为主，研发总部、销售总部不少在外省，全省40家整车企业中有15家为加工工厂类型的分公司。
另一个尴尬是：全国产量前20位的车企中，并没有江苏企业，产量超过50万辆的，苏企一家没有。龙头车企少，也就少了市场的顶级竞争力。
位于盐城的悦达起亚以89万辆年产能居全省第一，去年产量36.16万辆同样居全省第一。但其产能利用率只有40%，对标国内一线车企差距明显。在全省40家整车企业中，只有南汽集团等4家企业产能利用率大于70%，11家企业产能利用率低于20%。
省发改委相关人士评价说，总体看我省汽车产业呈现出分布区域多、产能总量多、企业数多，自有品牌少、龙头企业少，产能利用率低的“三多两少一低”特点。
差距所在，正是增量空间所在。省工信厅产业政策处处长、省汽车办主任卢载贵表示，我省汽车产业体系完备，配套能力强，在乘用车、客车及汽车零部件等领域拥有较强竞争优势。
据省工信厅调研统计，1月和2月，总规模占全省90%以上的19家重点企业产销汽车21.5万辆、29.5万辆，尽管同比减少27.25%和25.87%，但降幅分别低于全国13和11个百分点，在全国车市不景气的现状下难能可贵。
提早布局，抢占新能源车“赛道”
业内人士认为，从汽车保有量来看，截至去年底，全国每百人汽车保有量仅约16.5辆，而世界平均水平约为19.5辆以上，这意味着，未来中国汽车行业还有成长空间。
未来增量空间正在于开辟“新赛道”。
3月19日，盐城悦达东方4S店展厅人头攒动。江苏悦达东方汽车销售服务有限公司展厅主管吉凯介绍，去年上市的K5插电混动型汽车百公里综合油耗最低仅为1.3升，以高性价比广受青睐，高峰时日成交量近40台。
见微知著，1月和2月，新能源汽车产量占全省八成的14家车企，实现新能源汽车产销1.6万辆、1.7万辆，同比增长289%、229%，分别高于全国205和130个百分点。较之于传统乘用车销量的下滑，新能源汽车增势凶猛。
新能源车，正是江苏着力奔向的“新赛道”。去年，江苏新能源车产量占全国13.3%，增长139.9%，率先进入全国第一方阵。目前，全省有23家整车企业生产新能源车。
1月10日，《汽车产业投资管理规定》正式实施，通过明确的导向，鼓励汽车产业的主战场逐渐聚焦到新能源汽车领域。
“发令枪”响，江苏一马当先，一个更宏大的目标已经提出。“引导南京、常州、苏州、扬州等市新能源汽车企业整合重组，打造世界级新能源汽车产业集群。”省工信厅副厅长高清说。
各地已经行动起来。南京市市长蓝绍敏介绍，南京新能源汽车产业的规模和集聚度已在省内形成突出优势，该市将新能源车树为集全市之力打造的“产业地标”，去年新能源车产值增幅达155.8%。
智能网联汽车成为另一条“新赛道”。高清介绍，目前，我省已经制定智能网联汽车发展行动计划，以南京、无锡、苏州等为重点地区，打造国家级车联网发展先导区。
落户南京经济技术开发区的拜腾智能电动汽车产业园总投资110亿元，今年1月，其智能制造基地的冲压、涂装、焊接、总装与电池工艺车间已完成封顶，预计年底实现公司首款纯电动SUV的量产投产。
“智能汽车产业面临的机遇远大于挑战。”拜腾汽车首席事务官丁清芬说，更多企业进入新能源车领域可改变目前市场竞争格局，有助于提高消费者对电动汽车的接受度和信赖度。未来，智能电动车或将像智能手机一样，成为更多消费者的第一选择。